Советы по покупке машины
- Автор темы Urphinjuise
- Дата начала
50-60 тыщ. 3-х летка. Километраж, желательно пониже. Багажник, не критичен, но не микроскопический.
Нового Яриса мы смотрели в салоне в года полтора назад, примерно. Точно за дату не ручусь, но не вчера. Новый джаз примерно тогда же.
А новый-новый, в котором я сидел пару недель назад, я писал про Игнис и Свифт.
И вот...
Soooo?
Компановка сейчас плотная. Элементарно у машины, которая столкнулась с Пежо, мог радиатор быть поврежден.
Но мы же думаем не про радиатор, а про водителя и пассажиров?
Вот есть некий стандартизованный тест. И вы знаете, что конкретно в этом тесте ваш автомобиль должен показать хороший результат.... но при этом с минимальными затратами.
Что мы видим в итоге?
Помните аварию с BMW на Кутузовском, и?
Я в подобные аварии попадал дважды. Один раз - по вине своего водителя, второй - по вине водителя встречной машины (не везло мне с мерсами().
Менять совершенно пока неломучую Тойоту 2006 года (за которой сам смотрел и на которой сам ездил) на условно неломучую Мазду 2008 года, на которой х пойми кто и как ездил и как метапелил, то такое.
Я уж не говорю о том, что иди поищи Мазду 3 2008 с реальным километражом в 100 тыщ.
Да ещё переплатить за это в высшей степени сомнительное действо 4-5 тыщ шекелей?
Чёт как-то не очень.
Вообще то я имел ввиду вольво. Вечером пойду смотреть ролик на большом экране. За одно пошлю своему знакомому. У него было 240 и 940 модель. На 240 он попадал в аварию.
Менять совершенно пока неломучую Тойоту 2006 года (за которой сам смотрел и на которой сам ездил) на условно неломучую Мазду 2008 года, на которой х пойми кто и как ездил и как метапелил, то такое.
Я уж не говорю о том, что иди поищи Мазду 3 2008 с реальным километражом в 100 тыщ.
Да ещё переплатить за это в высшей степени сомнительное действо 4-5 тыщ шекелей?
Чёт как-то не очень.
для них и 150 тысяч - не страшно.
в наше время это вариант,особенно для пенсионера/студента,без большого километража.
ты пойми, такой надёжности в машинах сегодняшних уже нет.
Первые машины от работы,до лизинга, были "матрёшка" и "фокус" лохматых годов, страшные внешне и внутри, но пёрли они как дурные,особенно на "шестёрке",несмотря на под 300 тысяч километраж.
у меня механик мурше мазды, покупает этих годов тачки,неубитые,подшаманивает и раздаривает детям,племянникам.говорит,там ломаться особо нечему.
Но,в любом случае, желаю удачи.
Спасибо, меня там там единственное что привлекло, это мотор. 2.0 который, вроде говорят не плохой ?
Смысл? Есть в данной нише и спортаж и тушкан, и мицу разные, и у ВаГ полно мелких пузотерок.
Cтрого говоря, часть стандартной подготовки это и выкидывание всего без чего можно обойтись. И подушки выкидывают точно по той же причине - снижение веса. А для того чтобы не жертвовать безопасностью, спортсмены вовсе не ограничиваются каркасом, а используют пяти-/шести-точечные ремни и систему HANS. Такие ремни вкупе с системой HANS полностью заменяют действие подушки. Вот только в обычных авто ты не будешь одевать HANS на каждого сидящего в ней.
Я, честно говоря, сомневаюсь что пятиточечный ремень безопасности с титановыми замками и гоночный шлем оборудованный HANS дешевле чем обычная подушка.
И что это показывает?
Что между СОВРЕМЕННЫМИ бехой и мерином столкнувшимися лоб-в-лоб на огромной скорости (судя по видео - далеко за 100) "победил" мерин (водитель не погиб на месте, а "всего лишь" в реанимации)?
Я бы еще понял, если бы ты привел пример где современный мерин столкнулся с таким же мерином пятнадцатилетней давности и в современном все в смятку, а в старом все целые.
А так - ни о чем, ИМХО.
И, да, специальные гоночные гоночные сиденья тоже не забываем, ни как часть переоборудования, ни как добавочную стоимость.
В Израиле не продaют нового Кашкай с таким мотором.
К тому, что
а) инженеры, которые экономят на простой детали вроде стопора гидронатжителя цепи ГРМ вполне могут заниматься и тем, чтобы подгонять решение под конкретный ответ и
в) что в безопасности BMW очень большие сомнения.
Конечно, нужно статистику ДТП и их условия смотреть, но в целом у меня кто в окружении на них бился (трое) - всегда серьезные травмы.
Вообще есть мнение, что если немного изменить направление удара, очень многие автомобили даже при той же скорости не пройдут small overlap test. И это без учета того, что встречные столкновения происходят на большей скорости, даже с учетом торможения.
Старый мерседес сталкивать с кем-либо имеет смысл, если он 20 лет ездил тихонечко по глянцевым дорогам в сухом климате, или, лучше, в сухом же гараже стоял.
Это может говорить, что в твоем окружении безбашенные водители. И что?
В ГАИ в России есть статистика, и беха вообще один из самых часто попадающих в аварию автомобилей и статистика аварий с тяжелыми последствиями у бех одна из самых высоких. И о чем это говорит? О том что у бех плохо с безопасностью или все-таки о том, что бехи покупает определенный тип водителей?
И еще раз повторюсь, какие вопросы к безопасности бмв у тебя возникли, когда ты увидел лобовое столкновение "низко-летящей" по разделительной бмв и мерса?
Ни о чем.
Да конечно, когда два автомобиля одного класса сталкиваются, и водитель одного не виживает - это ни о чем не говорит. Особенно если это класс S, то есть впереди полутораметровый капот и 150кг двигатель, и оба получили 5 звезд в IIHS.
Ну вообще ни о чем.
И да, пост был о том, что у БМВ вероятно хуже с пассивной безопасностью, так как там слишком хорошие инженеры и слишком агрессивные экономисты.
Нельзя все врем облегчать и удешевлять кузов без потерь для безопасности. Но можно подогнать его структуру под три конкретных теста, и ты в шоколаде.
Так не только в автомобильной сфере делается, в авиации, например.
P.S. Мне как бы фиолетова статистика ДТП в россии. Хотя цифры могут иногда удивить, например я слышал про 18 тыс погибших в какой-то год - это на 5 больше, чем Афганистан за 10 лет.
Или может водитель БМВ тупо не пристегнут был?
Жду поста о том, что у новых Боингов все плохо с безопасностью. А примером можно привести сравнение, что мол когда Боинг-747 в 2002 году над Тайваньским проливом потерпел крушение, то никто на борту не выжил, а вот когда Стинсон-6000 в 36-м году упал, то один человек жив остался.