• Zero tolerance mode in effect!

Советы по покупке машины

Номекс не пойдёт . Тебе в них не в танке гореть , а троса тащить и деревяшки под колёса подсовывать . Так что только рабочие рукавицы , с защитой от заноз .



Зайди в любой приличный магазин "аспака техни" , и скажи продавцу что тебе нужны шакели 3/4 " (проверь что они входят в буксирные проушины твоей машины ) , и возьми один шакель 1/2" , на тот случай , если у второй машины буксирные проушины маленькие (например захочешь вытащить какой нибудь паркетник ) . Ремень бери обычный "рицуат ха-рама" на 3 тонны ( жёлтого цвета ) . Пусть тебя не смущает что типа 3 тонны на разрыв это мало , на самом деле , для поднятия , ремни делают с очень большим запасом , и фактически эти 3 тонны , соответствуют почти 8 тоннам обычного ремня . Если не дёргать, а плавно тянуть , , то можно использовать и зелённые , на 2 тонны . Фактически они держат до 5 тонн .
Зеленые брать опасно, если сильно дернуть то они рвутся и могут отстегнуть не по-детски зазевавшихся граждан. Только желтые.
 
У нас так не дёргают.

5 или 7 тонная стропа. Подсоединяется или на фаркоп сзади или желательно через балансировочную стропу пропущенную через две точки спереди.
на стропу навешивается что то тяжелое доя безопасности и машина если завязла в песке или грязи именно выдергивается. То есть тот кто спасает берет немного разгона и не тянет, дёргает. Во всю используются эластичные возможности синтетической стропы.
Шакели используют конечно, но я например избегаю их контакта об метал машины.
Скорее для связки строп.
 
Зеленые брать опасно, если сильно дернуть то они рвутся и могут отстегнуть не по-детски зазевавшихся граждан. Только желтые.

Я же поэтому и написал
Если не дёргать, а плавно тянуть

Подсоединяется или на фаркоп сзади

Это кстати большая ошибка . Если у машины есть буксировочные проушины , то использовать следует только их . Если же их нет , то как выход из положения можно использовать и фаркоп , хотя это и не очень хорошо .

Во всю используются эластичные возможности синтетической стропы.

Для этого желательно использовать специализированные " кинетические ремни" , которые сначала растягиваются , а потом передают накопленную энкргию вытаскиваемой машине .

Шакели используют конечно, но я например избегаю их контакта об метал машины.
Скорее для связки строп.

Ты можешь использовать т.н. "софт шакель" , в последнее время это очень модно , и в целом действительно удобно .
 
Я же поэтому и написал



Это кстати большая ошибка . Если у машины есть буксировочные проушины , то использовать следует только их . Если же их нет , то как выход из положения можно использовать и фаркоп , хотя это и не очень хорошо .
.

Почему?

Штатный крюк крепится на трёх чахлых болтах и стоит с одной стороны машины.
Фаркоп же это железка в 10 раз больше крюка крепящаяся к раме или что ее заменяет десятком восьмигрейдовых болтов. эта конструкция изначально рассчитана на 3.5 тонны которые я могу тягать за собой.
 
Ещё нужна ручная лебедка, динамический трос, хай-джек, сенд-траки...

На переднюю ось хабы, шноркель
 
Ещё нужна ручная лебедка, динамический трос, хай-джек, сенд-траки...

На переднюю ось хабы, шноркель

Хай джек и тракт подкладки у меня есть. Я ими считаные разы пользовался.
Ручная лебедка говорят зло небезопасное ну и хай джек может ее заменить если приспичит.
 
Хай джек и тракт подкладки у меня есть. Я ими считаные разы пользовался.
Ручная лебедка говорят зло небезопасное ну и хай джек может ее заменить если приспичит.
Разговор не про тебя. Там барышни-адвокаты на оффроад собрались. Надо что б во всеоружии были.
 
У меня комплект кабелей это 1 7ми тонный и еще один 3х тонный который я цепляю за 2 точки и уже сквозь него пропускаю 7ми тонный.
Шакели 3/4 и пара "мягких" но я их в деле еще не проверял.
 

Потому , что буксирная проушина расположена таким образом , чтобы нагрузка шла вдоль продольного лонжерона рамы , или ( как в случае с Гранд-Чероки , у которого нет отдельной рамы ) , вдоль главного лонжерона несущего основания .
Фаркоп крепится к обоим таким лонжеронам , и при приложении нагрузки к нему , пытается как бы сдвинуть эти лонжероны друг к другу . Если речь идёт о плавной , хотя и высокой нагрузке ( при буксировке прицепа ) , это ещё не так страшно . Но если речь идёт об ударной нагрузке ( в момент рывка ) , то это очень вредно для автомобиля .
 
Потому , что буксирная проушина расположена таким образом , чтобы нагрузка шла вдоль продольного лонжерона рамы , или ( как в случае с Гранд-Чероки , у которого нет отдельной рамы ) , вдоль главного лонжерона несущего основания .
Фаркоп крепится к обоим таким лонжеронам , и при приложении нагрузки к нему , пытается как бы сдвинуть эти лонжероны друг к другу . Если речь идёт о плавной , хотя и высокой нагрузке ( при буксировке прицепа ) , это ещё не так страшно . Но если речь идёт об ударной нагрузке ( в момент рывка ) , то это очень вредно для автомобиля .
Особенно если дергать стальным тросом.
 
Я же поэтому и написал



Это кстати большая ошибка . Если у машины есть буксировочные проушины , то использовать следует только их . Если же их нет , то как выход из положения можно использовать и фаркоп , хотя это и не очень хорошо ./QUOTE]
За фаркоп может быть ацкий пиздец, я видел срыв "шарика" на армейском тендере, слава Ктулху, никого не убило, а все почему ? накинули буксировочную петлю и дернули... оно на "разрыв" не рассчитано.

А теперь о точках крепления, @Vlad I. как житель австралии, живет в стране где для ОффРоада есть практически райские условия в плане магазинофф. Так там везде пишут что , Ахтунг и низя за них дергать ибо они тоже не расчитанны на "дерганье" , а лишь на буксировку или крепление к пароходу.

за что "хуярить" ?
 
У меня желтый ремень, которому уже скоро 20 лет. Чего я им только не вытягивал, вплоть до Транзитов и легких грузовиков. И ничего не порвалось. А шакели... У меня халявные, подаренные работниками Хеврат Хашмаль из их инструментария.
 
За фаркоп может быть ацкий пиздец, я видел срыв "шарика" на армейском тендере, слава Ктулху, никого не убило, а все почему ? накинули буксировочную петлю и дернули... оно на "разрыв" не рассчитано.

А теперь о точках крепления, @Vlad I. как житель австралии, живет в стране где для ОффРоада есть практически райские условия в плане магазинофф. Так там везде пишут что , Ахтунг и низя за них дергать ибо они тоже не расчитанны на "дерганье" , а лишь на буксировку или крепление к пароходу.

за что "хуярить" ?

Не надо накидывать.
Суёшь трос внутрь дыры приемника фаркопа и закрываешь стандартным пальцем. Все работает как в аптеке.
 
За фаркоп может быть ацкий пиздец, я видел срыв "шарика" на армейском тендере, слава Ктулху, никого не убило, а все почему ? накинули буксировочную петлю и дернули... оно на "разрыв" не рассчитано.

А теперь о точках крепления, @Vlad I. как житель австралии, живет в стране где для ОффРоада есть практически райские условия в плане магазинофф. Так там везде пишут что , Ахтунг и низя за них дергать ибо они тоже не расчитанны на "дерганье" , а лишь на буксировку или крепление к пароходу.

за что "хуярить" ?

Пишут что нельзя тянуть накидывая петлю на шар.
И так же пишут что пользоваться ресивером фаркопа можно и нужно.

https://www.4wdingaustralia.com/4x4/4wd-recovery-points/

https://www.google.com/amp/s/madmat...in-acceptable-as-a-snatch-recovery-point/amp/
 
Потому , что буксирная проушина расположена таким образом , чтобы нагрузка шла вдоль продольного лонжерона рамы , или ( как в случае с Гранд-Чероки , у которого нет отдельной рамы ) , вдоль главного лонжерона несущего основания .
Фаркоп крепится к обоим таким лонжеронам , и при приложении нагрузки к нему , пытается как бы сдвинуть эти лонжероны друг к другу . Если речь идёт о плавной , хотя и высокой нагрузке ( при буксировке прицепа ) , это ещё не так страшно . Но если речь идёт об ударной нагрузке ( в момент рывка ) , то это очень вредно для автомобиля .

Я не согласен. Выглядит притянутым за уши.
И теоретическим выкладкам готов выставить мильон импирических наблюдений тучи человек.

Смотри ссылки выше и погугли сам. Все сводится максимум рассуждениям о безопасности, но ни у кого не возникает никаких вопросов с инженерной точки зрения.
 
Назад
Сверху Снизу