• Zero tolerance mode in effect!

Возвращаемые ступени ракет, SpaceX etc

Улетела и села.


Starlink L3 v 1.0

80-й полёт Falcon 9 (включая 27 перезапусков + 4 перезапуска бустеров для Фалкон Хеви). 77 успехов, 1 авария + 1 авария до старта.
24-й полет блок 5 (включая 15 перезапусков + 2 перезапуска бустеров ФХ).
3-й полет Спейс-Х в 2020-ом году.

Статистика посадок (включая 3 Хеви) : 57 попыток, 49 удач (18 на землю, 31 на баржу), 8 аварий (1 на землю, 7 на баржу).

У Джона Крауса, как обычно, отличные фотографии:


Эта удачная вышла, со скачком уплотнения:

me2j6lyhsqd41.jpg

Еще парочка

1547664_original.png


1547436_original.png
 
Последнее редактирование:
Раз уж Starliner прижился в этой ветке, вот интересная новость: Боинг выделил 410 миллионов долларов на возможное повторение тестового полета Starliner к МКС:
 
Американская компания запустила ракету с секретным аппаратом
Американская компания Rocket Lab с коммерческого космодрома, расположенного на полуострове Махия в Новой Зеландии, вывела на орбиту с помощью ракеты-носителя Electron секретный аппарат в интересах Национального управления военно-космической разведки (НУВКР) США.

 
Свежая прессконференция Маска (февраль) The interesting thing to mention:

  • Falcon 9 flight cost less than 30 million
  • SS rings take 10 minutes to make
  • the first booster to fly for the 5th time will fly at the end of February
  • The refurbishment of the F9 booster takes 1 month.
  • Crew will fly in a few weeks (Q2 2020)
Любопытно:
Себестоимость пуска Ф9 - 30 миллионов. Учитывая что пуск б/у ракеты они продают по 50 - вполне реально. Еще и в плюсе...
Восстановление бустера - 1 месяц. Раньше время вроде нигде не звучало.
Одно кольцо корпуса Старшипа производится за 10 минут... Правда там их много десятков надо...
Полет с Дракона с экипажем - во втором квартале. Впрочем это уже было...
 
любопытно. если вместо XS-1 пентагон купит 10 первых ступеней фалкона, и будет пулять их со скоростью 1 в день - получится 10 дней за 10 пусков, причем выйдет дешевле любого варианта программы
 
Это метеоролог Эрик Бергер создает интерес к своему проекту arstechnica. Ранее Эрик Бергер в узких кругах был известен например тем, что пару раз "увольнял" Рогозина с поста главы Роскосмоса. Подожду инсайдов от кого посерьезнее, уровня Stephen Clark.
Этот инсайд от источника посерьезнее
 
Этот инсайд от источника посерьезнее
Да, там, похоже, серьезные проблемы с софтом:
That anomaly was discovered during ground testing while the spacecraft was in orbit, panel member Paul Hill said. “While this anomaly was corrected in flight, if it had gone uncorrected, it would have led to erroneous thruster firings and uncontrolled motion during [service module] separation for deorbit, with the potential for a catastrophic spacecraft failure,” he said.
Вот статья Jeff Foust на Spacenews:
 
НАСА опубликовала некоторую информацию о расследовании проблем со Старлайнером. Расследование сосредоточено на трех основных проблемах:

1. Неправильная устновка таймера;
2. Программная ошибка в процедуре отделения служебного модуля с выдачей неправильных команд в систему управления двигательной установкой;
3. периодические проблемы со связью, мешающие управлению кораблем с Земли.

При этом отмечается, что первые две проблемы могли привести к потере корабля.
 
НАСА опубликовала некоторую информацию о расследовании проблем со Старлайнером. Расследование сосредоточено на трех основных проблемах:

1. Неправильная устновка таймера;
2. Программная ошибка в процедуре отделения служебного модуля с выдачей неправильных команд в систему управления двигательной установкой;
3. периодические проблемы со связью, мешающие управлению кораблем с Земли.

При этом отмечается, что первые две проблемы могли привести к потере корабля.

Тест и так был позорищем, но если бы они потеряли корабль -- это было бы вообще ни в какие ворота.

В целом, по статье создалось впечатление, что на этом софте попросту опасно летать, пока его досконально не перепроверят с нуля: "However, there were numerous instances where the Boeing software quality processes either should have or could have uncovered the defects. Due to these breakdowns found in design, code and test of the software, they will require systemic corrective actions."

@Прочнист - именно об этом у меня речь в том посту о MAX. Проблема явно системная, что-то не так с культурой компании, по крайне мере в той её части которая занимается ПО.
 
Тест и так был позорищем, но если бы они потеряли корабль -- это было бы вообще ни в какие ворота.

В целом, по статье создалось впечатление, что на этом софте попросту опасно летать, пока его досконально не перепроверят с нуля: "However, there were numerous instances where the Boeing software quality processes either should have or could have uncovered the defects. Due to these breakdowns found in design, code and test of the software, they will require systemic corrective actions."

@Прочнист - именно об этом у меня речь в том посту о MAX. Проблема явно системная, что-то не так с культурой компании, по крайне мере в той её части которая занимается ПО.
Эффективный менеджмент и сын его индийский аутсорсинг..
 
Эффективный менеджмент и сын его индийский аутсорсинг..

Именно такЪ:

The Max software -- plagued by issues that could keep the planes grounded months longer after U.S. regulators this week revealed a new flaw -- was developed at a time Boeing was laying off experienced engineers and pressing suppliers to cut costs. Increasingly, the iconic American planemaker and its subcontractors have relied on temporary workers making as little as $9 an hour to develop and test software, often from countries lacking a deep background in aerospace -- notably India.

In offices across from Seattle’s Boeing Field, recent college graduates employed by the Indian software developer HCL Technologies Ltd. occupied several rows of desks, said Mark Rabin, a former Boeing software engineer who worked in a flight-test group that supported the Max. The coders from HCL were typically designing to specifications set by Boeing. Still, “it was controversial because it was far less efficient than Boeing engineers just writing the code,” Rabin said. Frequently, he recalled, “it took many rounds going back and forth because the code was not done correctly.”


Доэкономились, бл@ди.

Причем ведь если софт написан криво -- его ещё и хрен хорошо проверишь, ибо цикломатическая сложность зачастую очень высокая, компонентизация не сделана толком и стало быть юнит тестов нормальных не написать, и так далее. Я в другой ветке уже упомянул, что про ПО 737 MAX в январе были слухи, что там всё переделывают с нуля.
 
Последнее редактирование:
Гаррет Рейзман в гостях у Джо Рогана. Гаррет летал на шатле, потом работал в СпэйсеИксе, сейчас учит в университете и одновременно консультант у Маска. В основном научпоп но есть интересные детали.


Из шуток -

Рейзман
Илон настроен очень серьёзно полететь на Марс и умереть там, но желательно not on impact

Джо
Надо его обратно сюда в студию, раскурить джойнт чтобы выбросил эти глупости из головы
 
Последнее редактирование:
Именно такЪ:

The Max software -- plagued by issues that could keep the planes grounded months longer after U.S. regulators this week revealed a new flaw -- was developed at a time Boeing was laying off experienced engineers and pressing suppliers to cut costs. Increasingly, the iconic American planemaker and its subcontractors have relied on temporary workers making as little as $9 an hour to develop and test software, often from countries lacking a deep background in aerospace -- notably India.

In offices across from Seattle’s Boeing Field, recent college graduates employed by the Indian software developer HCL Technologies Ltd. occupied several rows of desks, said Mark Rabin, a former Boeing software engineer who worked in a flight-test group that supported the Max. The coders from HCL were typically designing to specifications set by Boeing. Still, “it was controversial because it was far less efficient than Boeing engineers just writing the code,” Rabin said. Frequently, he recalled, “it took many rounds going back and forth because the code was not done correctly.”


Доэкономились, бл@ди.

Причем ведь если софт написан криво -- его ещё и хрен хорошо проверишь, ибо цикломатическая сложность зачастую очень высокая, компонентизация не сделана толком и стало быть юнит тестов нормальных не написать, и так далее. Я в другой ветке уже упомянул, что про ПО 737 MAX в январе были слухи, что там всё переделывают с нуля.
Скажем так зарефакторить код что бы все работало можно, но обычно если ситуация с оригиналом не ахти быстрей и дешевле написать с нуля (если есть команда хороших специалистов)
 
Именно такЪ:

The Max software -- plagued by issues that could keep the planes grounded months longer after U.S. regulators this week revealed a new flaw -- was developed at a time Boeing was laying off experienced engineers and pressing suppliers to cut costs. Increasingly, the iconic American planemaker and its subcontractors have relied on temporary workers making as little as $9 an hour to develop and test software, often from countries lacking a deep background in aerospace -- notably India.

In offices across from Seattle’s Boeing Field, recent college graduates employed by the Indian software developer HCL Technologies Ltd. occupied several rows of desks, said Mark Rabin, a former Boeing software engineer who worked in a flight-test group that supported the Max. The coders from HCL were typically designing to specifications set by Boeing. Still, “it was controversial because it was far less efficient than Boeing engineers just writing the code,” Rabin said. Frequently, he recalled, “it took many rounds going back and forth because the code was not done correctly.”


Доэкономились, бл@ди.

Причем ведь если софт написан криво -- его ещё и хрен хорошо проверишь, ибо цикломатическая сложность зачастую очень высокая, компонентизация не сделана толком и стало быть юнит тестов нормальных не написать, и так далее. Я в другой ветке уже упомянул, что про ПО 737 MAX в январе были слухи, что там всё переделывают с нуля.
при мне такой фигни не было!
 
Назад
Сверху Снизу