пару месяцев назад, какая-то шишка ракевета выразила в интервью мысль, что есть принципиальная проблема с нынешним способом использования составов. Что то вроде того, что составы предназначены для долгих перегонов с относительно малым количеством станций, а у нас наоборот.
Частично это верно . Обрати внимание , что у нас вообще нет разнообразия подвижного состава , и по сути на сегодня есть только два основных вида вагонов : двухэтажные "Бомбардье" , и одноэтажные "Сименс" . Однако же использование их происходит на всех линиях , в том числе на тех , на которых их использование является проблематичным . Почему то у автобусников все прекрасно понимают , что нужны разные автобусы : междугородние , и городские ( а в идеале ещё пригородние , и мидибусы ) , которые принципиально различаются между собой . А вот в ЖД ( израильском ), такое понимание приходит только сегодня . Почему ? Угадай с трёх раз .
Могу привести как пример ( для тех кто ездил на ЖД , и поймёт о чём речь ) , такой факт : у составов Сименс , высокое кол-во посадочных мест , и очень небольшие накопительные площадки перед дверями . Как результат , на станциях с большими массами пассажиропотоков , у дверей создаётся давка , причём сначала на выходе , когда народ вынужден выходить фактически из середины вагона , а потом на входе , когда народ постепенно заходит в вагон , и начинает распределяться по нему . И получается , что вместо запланированых по графику 2 минут , поезд стоит на станции 4-5 , а то и больше . При этом вагоны очень тяжёлые , и чтобы хоть как то разогнать их , требуется очень много времени. И в условиях когда растояние между станциями мизерное ( ради интереса , посмотри по карте , растояние между станциями в Тель-Авиве ) , вместо того чтобы компенсировать задержки , они только растут . А ведь в тот момент , когда поезд стоит на станции , идущий за ним , тоже вынужден останавливаться . Происходит цепная реакция ( подобное можно наблюдать на шоссе , на сужении шоссе , когда головные машины вынуждены просто немного снижать скорость , а идущие за ними останавливаться , и в хвосте пробки все машины тупо долго стоят ) .
