• Zero tolerance mode in effect!

Новости Вооружённых сил и ВПК США #3

Истребители F-22 получили угольные фильтры
16.01.2012, 11:29:33
http://lenta.ru/news/2012/01/16/coal/

ВВС США установили на истребители F-22 Raptor дополнительные угольные фильтры, усовершенствовав таким образом систему подачи дыхательной смеси в кабину пилота, сообщает Defense News. На этот шаг военные пошли для предотвращения случаев возникновения гипоксии у пилотов таких самолетов. Кроме того, теперь все пилоты F-22 обязаны носить пульсовые оксиметры, осуществляющие контроль за насыщаемостью крови кислородом. Последняя мера призвана увеличить точность определения гипоксии у летчиков во время полета.

Модернизации системы подачи дыхательной смеси была проведена сразу после того, как истребителям F-22 разрешили подняться в воздух в сентябре 2011 года после пяти месяцев приостановки полетов. Причиной приостановки полетов стала катастрофа F-22 в ноябре 2010 года, произошедшей, как считалось, из-за того, что пилот самолета почувствовал удушье. В середине декабря 2011 года специальная комиссия ВВС США, расследовавшая причины катастрофы, пришла к заключению, что в падении самолета виноват пилот, хотя технические неисправности ряда систем F-22 все же были.

Расследование причин возникновения гипоксии на F-22 продолжается. С момента возобновления полетов в сентябре 2011 года истребители F-22 провели в воздухе в общей сложности более шести тысяч часов. По данным главного испытателя Пентагона Майкла Гилмора (Michael Gilmore), принимающего участие в расследовании, с момента возобновления полетов F-22 на истребителях было зафиксировано 90 "случаев, представляющих интерес". Комиссия делит их на "физиологические инциденты" и "явления особого значения". В рамках первой категории Пентагон зафиксировал 15 случаев, а второй - 75.

"Явлениями особого значения" считаются сбои в различных системах F-22 или нетипичные показатели, зафиксированные в автоматическом бортовом журнале самолета, которые не стали причиной возникновения гипоксии у пилотов, но могу представлять интерес для расследования. В свою очередь "физиологическими инцидентами" считаются непосредственно случаи недомогания, гипоксии или ощущения легкого удушья как у летчиков, так и у наземного персонала, занятого в обслуживании F-22.

Конкретные данные, полученные в результате расследования, ВВС и Пентагон пока не раскрывают. Как ожидается, доклад с анализом всех "явлений особого значения" и "физиологических инцидентов" будет обнародован в конце января - начале февраля 2012 года. Особую обеспокоенность военных вызывает тот факт, что специально гипоксию или сбой, способный послужить ее причиной, смоделировать на F-22 не удалось. По этой причине инженерам не удается установить, какая именно система самолета работает неправильно.

Палубные F-35 оказались неспособными садиться на авианосцы
16.01.2012, 15:37:17
http://lenta.ru/news/2012/01/16/f35c/

Палубная версия американского истребителя F-35 Lightning II оказалась неспособной выполнять посадку на палубу авианосца, пишет The Daily Telegraph со ссылкой на отчет Пентагона. Дело в том, что у F-35C выпускной посадочный крюк расположен слишком близко к шасси, из-за чего пилот при посадке не всегда сможет выполнить зацеп за тросы аэрофинишера. Согласно отчету, F-35C приняли участие в восьми испытательных посадках на взлетно-посадочную полосу, имитирующую палубу авианосца. Ни одно из этих испытаний не было успешным.

В отчете Пентагона указывается также, что F-35C не сможет осуществлять запуски ракет AIM-132 ASRAAM, используемых британскими ВВС. Кроме того, американское министерство обороны высказало предположение, что F-35C не адаптирован для оказания поддержки с воздуха - одной из основных задач, выполняемых палубной авиацией. При этом отмечается, что есть несколько параметров, по которым испытания палубной версии F-35 еще не проводились, а значит и здесь могут быть обнаружены какие-либо неполадки.

По данным Пентагона, если в короткие сроки не будет произведено изменение конструкции самолета, программа создания F-35C может оказаться под угрозой. Закрытие проекта может быть вызвано и значительной стоимостью работ, необходимых для перепроектирования F-35C и изменения конструкции уже собранных самолетов.

Следует отметить, что в настоящее время две из трех программ, осуществляемых в рамках проекта F-35, находятся под угрозой закрытия. В январе 2011 года Пентагон назначил F-35B - самолету с укороченным взлетом и вертикальной посадкой - двухлетний испытательный срок, на протяжении которого инженеры должны исправить все обнаруженные на истребителе неполадки и недочеты. В случае, если специалисты не уложатся в указанный срок, проект будет закрыт.

Разработкой F-35 занимается американская компания Lockheed Martin, которая намерена выпускать три варианта самолета: F-35A CTOL (обычный взлет), F-35B STOVL и F-35C CV. В общей сложности планируется выпустить 3,1 тысячи новых истребителей, 2473 из которых поступят на вооружение ВВС, ВМС и Морской пехоты США. Великобритания, в составе ВМС которой F-35C станет единственным палубным истребителем, намерена купить 50 таких самолетов за пять миллиардов фунтов стерлингов (7,6 миллиарда долларов).
 
Солдат США учат спасать жизни товарищей по оружию
--------------------------------------------------------------------------------
16.01 12:31 MIGnews.com
http://www.mignews.com/news/health/world/160112_105200_18951.html

Армия США приняла на вооружение сложный и очень реалистичный медицинский комплекс-симулятор SimMan. Он состоит из высокотехнологичного манекена и программного обеспечения, симулирующего различные травмы и заболевания.

Потеря крови сегодня является основной причиной смерти на поле боя. Поэтому военным требуются реалистичные тренажеры, помогающие отработать быстрые и решительные действия по спасению раненого человека.

SimMan – это мобильная система, которая может моделировать различные ситуации: от автокатастрофы с черепно-мозговой травмой и внутренним кровотечением до взрывной травмы с ампутацией конечностей. Манекен реалистично имитирует дыхание, голос, биение сердца, движение легких, пульс и другие параметры, которыми можно управлять с помощью программного обеспечения.

Система SimMan позволяет в режиме реального времени моделировать различные осложнения и контролировать последствия того или иного медицинского вмешательства, что дает медикам возможность приобрести ценный опыт, который обычно врачам приходится приобретать в критических ситуациях с реальными пациентами, чья жизнь под угрозой.

Для применения манекена в полевых условиях разработана специальная версия SimMan 3G на базе портативного компьютера. С ее помощью можно разыгрывать различные сценарии экстренной помощи и эвакуации в обстановке максимально приближенной к реальности, например у дороги, внутри бронемашины, горной местности и т.д. Реалистичный манекен, пугающий зияющими рваными "ранами", производит на солдат соответствующее впечатление и готовит их к возможному шоку при виде раненого в бою товарища.

SimMan применяется не только военными, но и гражданскими медиками.

Вертолеты Black Hawk научатся садиться вслепую
17.01.2012, 16:42:43
http://lenta.ru/news/2012/01/17/uh60l/

Армия США заключила с американской компанией Sierra Nevada контракт на поставку новых радаров и систем расширенного обзора для вертолетов UH-60L Black Hawk, сообщает Flightglobal. Эти системы, объединенные в одну - HALS, должны быть установлены на десять вертолетов, которые пройдут испытания в Афганистане. Благодаря такой модернизации военные рассчитывают снизить аварийность при посадке в условиях плохой видимости.

Система HALS (Helicopter Autonomous Landing System) включает в себя вычислительный блок, жидкокристаллические дисплеи и радар, работающий на частоте 94 гигагерца. Вся система в сборе весит всего 45 килограммов. При посадке на дисплей в кабине пилота выводится трехмерное изображение карты местности, в которой осуществляется посадка. По данным Sierra Nevada, пилоты смогут осуществлять взлет и посадку вертолета исключительно по экрану.

HALS призвана снизить количество аварий, возникающих в результате посадки в ночное время суток или в условиях песчаной бури, когда пилоты практически лишены каких-либо визуальных ориентиров. Кроме того, она поможет избежать задевания проводов во время посадки. Как отмечает издание, помимо Армии США интерес к покупке HALS проявили и курьерские компании FedEx, Gulfstream и UPS.

Не самолет
Испытатели нашли у истребителя F-35 массу неполадок
Василий Сычев 17.01.2012, 16:09:11
http://lenta.ru/articles/2012/01/17/f35/

Министерство обороны США и компания Lockheed Martin отчитались о ходе разработки и испытания истребителя F-35 Lightning II в 2011 году. Установленный на прошлый год план удалось перевыполнить, однако, если верить докладу начальника отдела по испытаниям и оценке Пентагона Майкла Гилмора, программа в целом еще очень далека от завершения. Более того, два из трех проектов, ведущихся в рамках разработки F-35, оказались под угрозой закрытия. Масса различных технических недоработок может также негативно сказаться на сроках разработки F-35.

Испытания

По данным министерства обороны США, прототипы F-35 в 2011 году совершили на 105 вылетов больше, чем те 812, которые были оговорены в плане на прошлый год. При этом общее количество различных тестов, проведенных в ходе испытаний за все время реализации программы F-35, составило 11612. Тем не менее, в рамках программы разработки прототипам истребителя предстоит пройти еще 48044 проверки, прежде чем создание боевого самолета можно будет считать завершенным.

Американская компания Lockheed Martin, занимающаяся созданием F-35, обнародовала собственные данные о ходе разработки истребителя, отличающиеся от цифр, объявленных Пентагоном. Согласно заявлению компании, отчет Пентагона охватывает период с января по ноябрь 2011 года. С учетом декабря Lockheed Martin провела 7823 различных теста F-35, а общее количество таких проверок составило 13356. План по тестированию самолета на прошлый год оговаривал проведение 6622 проверок.

Более полный доклад о ходе разработки F-35 10 января 2012 года направил руководству Пентагона начальник отдела по испытаниям и оценке (DOT&E) министерства обороны США Майкл Гилмор. Часть изначально закрытого документа оказалась в распоряжении некоммерческой организации Project On Government Oversight (POGO). Согласно этому докладу, перспективы F-35 не такие радужные, как могло бы показаться при изучении скудных отчетов Пентагона и Lockheed Martin.

В докладе Гилмора особо отмечается высокий уровень "параллелизма" в программе F-35. Этим термином обозначается одновременная разработка какой-либо военной техники и поставка первых ее образцов в войска для подготовки военных. Так, первые истребители F-35 уже получили ВВС и Морская пехота США, которые в ближайшие несколько месяцев начнут подготовку пилотов. По мнению Гиломора, такой "параллелизм" в будущем отрицательно скажется на общей стоимости программы.

Дело в том, что прототипы F-35 прошли еще далеко не все запланированные испытания, в ходе которых могут быть обнаружены какие-либо неполадки и недочеты. Для их исправления потребуется перепроектирование некоторых элементов конструкции истребителя и внесение необходимых изменений во все уже существующие модели самолета. Некоторые из таких изменений потребуют существенных финансовых затрат. В частности, большие расходы могут понадобиться на перепроектирование топливных баков.

В ходе испытаний выяснилось, что топливные баки F-35 недостаточно защищены; топливо в них может взрываться при попадании пуль или осколков. Кроме того, не обеспечена и защита самолета от взрыва одного из топливных баков. Все эти факторы значительно снижают шансы истребителя на возвращение на базу после нанесения ударов по защищенным наземным объектам. Дополнительное финансирование потребуется для перепроектирования топливных баков, испытания новых их образцов и модернизации уже имеющихся самолетов.

Недоработки

Доклад DOT&E поступает на рассмотрение руководства Пентагона ежегодно. В этом году отчет вышел на 13 страницах против шестистраничного документа в 2011 году и трехстраничного - в 2010-м. В нем подробно разбираются выявленные недостатки по всем трем версиям F-35: с обычным взлетом (F-35A CTOL), укороченным взлетом и вертикальной посадкой (F-35B STOVL) и палубной (F-35C CV). По данным Гилмора, эти версии отличаются друг от друга, поэтому общих для всех них неполадок немного.

Так, общим для всех самолетов недочетом является конструкция килей. В ходе испытаний выяснилось, что задняя их часть в ходе полета периодически взаимодействует с раскаленной реактивной струей из двигателя и способна перегреваться. Этот недочет удалось выявить только при выполнении полетов при задействованном форсаже. В результате перегревшиеся кили либо незначительно разрушались, либо теряли покрытие. В первую очередь этот недостаток характерен для F-35A и B, но может проявляться и на F-35C. Кроме того, у F-35A при маневрировании с перегрузками нагрузка на кили превосходит расчетную, что отрицательно сказывается как на надежности самих килей, так и рулей направления.

В числе других недочетов Гилмор указал ненадежную и неточную работу жидкокристаллических дисплеев в кабине пилота, систем ночного видения, недостаточную маневренность на больших скоростях и при перегрузке, а также малый боевой радиус. Все перечисленные недочеты были обнаружены в так называемых "ключевых характеристиках", определяющих боевую ценность самолета. Например, во время испытаний оказалось, что из-за плохой работы системы ночного видения F-35 не способен наносить точные удары по наземным целям.

У истребителей F-35A и F-35B в ходе полетов обнаружилось "обратное засасывание топлива в самолет", что может "представлять определенную опасность". Что это означает, Гилмор в своем докладе не уточнил. Вероятно, имеется в виду не исправленная еще с 2010 года неполадка со сбросом топлива из топливных баков. Два года назад испытатели обнаружили, что при сливе топлива перед посадкой горючее частично оседает на фюзеляже самолета, причем оно может достигать и горячих деталей, расположенных в непосредственной близости от сопла двигателя, что чревато пожаром.

Если говорить о версии B истребителя F-35, то она обременена пока наибольшим количеством недоделок, чем все остальные. В частности, текущие прототипы самолета весят всего на 230 фунтов (104,3 килограмма) меньше предельных для F-35B 32577 фунтов. Вся сложность заключается в том, чтобы внести все необходимые изменения в конструкцию самолета, включая перепроектирование топливных баков, стоек шасси и их дверец, не увеличив при этом массу F-35B. Впрочем, инженеры Lockheed Martin полагают, что предельную массу пустого истребителя можно будет увеличить до 32719 фунтов.

Для истребителя F-35B также характерны заедания при открытии дверец верхнего воздухозаборника вентилятора вертикального полета, а также их растрескивание. В числе других выявленных неполадок - быстрый износ дверец основных шасси, перегрев вентилятора вертикального полета и выход из строя привода дверцы поворотного сопла, открывающейся при переходе в режим вертикального полета. Всего подобных неполадок у этой версии истребителя было обнаружено девять. Часть из них можно исправить только при перепроектировании.

Наконец, выяснилось, что F-35C не способен садиться на палубу авианосца. Посадка прототипов самолета осуществлялась на взлетно-посадочную полосу, имитирующую палубу авианосца, в Лейкхерст в Нью-Джерси. Выяснилось, что ни один из прототипов палубного истребителя не сумел зацепиться выпускным посадочным гаком за тросы аэрофинишера. Всего было произведено восемь таких испытаний, ни одно из которых успехом не увенчалось. Суть неполадки заключается в том, что посадочный крюк расположен слишком близко к шасси. Для исправления этого недочета потребуется перепроектирование конструкции гака.

В числе других неполадок и недочетов, обнаруженных у F-35C, - изначально неправильно спроектированная конструкция крепления к тележке катапульты, нестабильность управления полетом при сверхзвуковых скоростях, медленный набор скорости, плохая работа навигационной системы, а также недостаточная адаптированность для оказания поддержки с воздуха - одной из основных задач, выполняемых палубной авиацией. Кроме того, по данным Гилмора, F-35C не может осуществлять запуски ракет AIM-132 ASRAAM, используемых британскими ВВС и ВМС.

Полный список всех недочетов и неполадок, обнаруженных в ходе испытаний F-35, опубликован на сайте POGO.

Перспективы

Программа F-35 официально стартовала в 1996 году под названием Joint Strike Fighter, однако фактические работы по созданию истребителя начались только в 2001 году, когда компания Lockheed Martin получила контракт министерства обороны США. Новый истребитель должен будет полностью заменить устаревшие F-16 Fighting Falcon, A-10 Thunderbolt II, F/A-18 Hornet (но не Super Hornet) и AV-8B Harrier II. Изначально F-35 позиционировался как более дешевая и технологичная замена дорогостоящему истребителю F-22 Raptor. Со временем о дешевизне перспективного боевого самолета Пентагон говорить перестал.

По оценке Главного контрольного управления (GAO) США, общая стоимость программы создания и закупки F-22 составляет 77,4 миллиарда долларов. При этом стоимость одного самолета в 2010 году достигла 411,7 миллиона долларов. ВВС США в общей сложности приняли на вооружение 186 из 187 истребителей; поставка последнего самолета состоится в 2012 году. Для сравнения, стоимость программы разработки F-35 уже превысила 56 миллиардов долларов. Кроме того, ВВС, ВМС и Морская пехота США планируют купить 2443 новых истребителя за 382 миллиарда долларов.

Увеличение стоимости разработки F-35 и сборки прототипов самолета связано в первую очередь с большим количеством неполадок, обнаруживающихся в ходе испытаний. Дело в том, что военные изначально поставили высокую техническую планку для F-35, достичь которую оказалось непросто. Новый истребитель практически не использует технические наработки, полученные при разработке F-22. Кроме того, в нем реализован ряд систем, ранее вообще никогда не применявшихся. Например, полный круговой обзор, вывод изображения на нашлемный дисплей пилота с картинкой, изменяющейся в зависимости от наклона или поворота головы, новые радиопоглощающие материалы, наведение вооружения по направлению взгляда пилота и новая система жизнеобеспечения.

Сами ВВС США в 2011 году признали, что потребовали от F-35 слишком многого. Чтобы избежать подобных ошибок в будущем, следующий самолет - дальний бомбардировщик нового поколения - будет разрабатываться под минимальные требования с возможностью расширения функционала малыми доработками.

Чтобы снизить степень "параллелизма", Пентагон уже отложил на более поздние сроки производство и покупку 224 истребителей F-35, а в настоящее время планирует отсрочить и приобретение еще 100-150 самолетов. Все отложенные истребители будут закуплены министерством обороны после 2017 года, при этом, как ожидается, в ближайшие пять лет Пентагон вообще не будет размещать заказы на F-35. Согласно заявлению Lockheed Martin, уже осуществленные и планируемые сокращения в программе закупки F-35 станут причиной недофинансирования проекта создания истребителя, что негативно скажется на сроках его разработки.

Пока считается, что обычная версия F-35A будет полностью готова к принятию на вооружение в 2016 году. Поступление F-35C на вооружение ожидается не раньше 2017 года, а F-35B - в 2018 году. Изначально планировалось, что ВВС, ВМС и Морская пехота США получат новые самолеты уже в 2014 году. Будут ли сроки окончания разработки F-35 переноситься в дальнейшем, пока неизвестно.

В январе 2011 года Роберт Гейтс, занимавший тогда должность министра обороны США, назначил F-35B - самолету с укороченным взлетом и вертикальной посадкой - двухлетний испытательный срок, на протяжении которого инженеры должны исправить все обнаруженные в конструкции истребителя неполадки и недочеты. В случае, если специалисты не уложатся в указанный срок, проект будет закрыт. В последнем докладе Гилмора говорится, что если в короткие сроки не будет произведено изменение конструкции F-35C, программа создания самолета может оказаться под угрозой. Закрытие проекта может быть вызвано и значительной стоимостью работ, необходимых для перепроектирования F-35C и изменения конструкции уже собранных самолетов.

Таким образом, в данный момент под угрозой закрытия находятся уже два проекта из трех, ведущихся в рамках программы F-35. И совершенно не ясно, останутся ли они в "живых" к заветным 2017-2018 годам.
 
Lockheed Martin исправит сброс топлива на F-35
19.01.2012, 10:32:42
http://lenta.ru/news/2012/01/19/dump/

Американская компания Lockheed Martin объявила, что нашла способ исправить неполадки с системой сброса топлива истребителей F-35 Lightning II, сообщает Defense News. Исправления будут установлены на один из тестовых прототипов самолета в первом квартале 2012 года, а их испытания состоятся до конца второго квартала. По словам руководителя программы F-35 в компании Lockheed Martin Тома Бербеджа (Tom Burbage), в настоящее время на всех прототипах установлены временные исправления.

Слив излишков горючего может потребоваться для снижения массы самолета при заходе на посадку или в случае аварийной посадки. У большинства самолетов сброс топлива производится при помощи выдвигающейся мачты. На истребителях F-35 такая мачта не установлена в целях снижения эффективной площади рассеяния; сброс топлива на самолете производится под давлением через специальный клапан, установленный на одном из крыльев. Как оказалось, такое решение представляет опасность для самолета.

Недоработки системы топливной системы были обнаружены еще в 2010 году. В ходе испытаний выяснилось, что при определенный условиях сбрасываемое топливо может частично оседать на крыле и фюзеляже самолета, причем оно может стекать к горячим деталям, расположенным близко к двигателю. На истребителе F-35B - версии с укороченным взлетом и вертикальной посадкой - топливо может стекать к соплам системы вертикального полета. Теоретически, это может стать причиной пожара.

Между тем, Lockheed Martin объявила, что F-35 скорее всего не будет соответствовать требованиям ВВС США по околозвуковому ускорению; медленный набор скорости был обнаружен в ходе испытаний истребителя в 2011 году. Сложность заключается в резком возрастании волнового сопротивления при достижении самолетом скоростей в пределах 0,8-1,2 числа Маха (920-1380 километров в час). Причиной этого являются особенности конструкции F-35, площадь поперечного сечения которого значительно больше, чем у обычных истребителей.

Увеличение площади сечения связано с необходимостью размещения внутри фюзеляжа F-35 топливных баков, отсеков вооружения и различных систем, необходимых для генерирования энергии компьютера и другого оборудования.
 
(Хотя эта ветка выглядит мертвой, наверно, она самая подходящая для обсуждения планов Армии США в области ракет "земля-земля").
Итак, в 2014 году стартовала программа
Long-Range Precision Fires (LRPF)
курируемая офисом Precision Fires Rocket and Missile Systems (PFRMS) и нацеленная на замену ракет ATACMS. Уже устаревающая и подлежащая замене ракета ATACMS Block 1A имеет в свете нонешних пацифистских веяний только моноблочную БЧ массой 213 кг (вроде бы заимствованную не то у ПКР "Гарпун", не то у ее клона SLAM ER) и называется Block 1A Unitary. Ракета запускается из ПУ MLRS (2 ракеты на ПУ) или HIMARS (1 ракета) и имеет дальность до 300 км. Система наведения - инерциальная/GPS.
http://missilethreat.csis.org/missile/atacms/
Ракета проходит Service Life Extension Program с целью продления срока службы на 10 лет и, вот, прямо сейчас интенсивно испытывается
http://www.lockheedmartin.com/us/ne...acms-missile-successfully-engages-target.html
http://www.globalsecurity.org/military/library/news/2016/12/mil-161212-sputnik02.htm
(стрельбы проводятся, впрочем, на дальность около 100 км).

Недавно проскочила новость (в том числе, у нас на форуме), что ATACMS хотят модернизировать для поражения движущихся целей и придать ей противокорабельные функции.
http://breakingdefense.com/2016/10/army-atacms-missile-will-kill-ships-secdef-carter/

Так вот, в августе 2016 года Армия США заключила контракты с Локхидом и Рейтеоном на разработку прототипов новых ракет. Требования - дальность стрельбы до 499 км (чтобы уложиться в ограничения договора по РСД) и, главное, габариты, позволяющие поместить 2 ракеты на ПУ HIMARS и, соответственно, 4 на ПУ MLRS.
https://insidedefense.com/inside-army/army-taps-raytheon-lockheed-long-range-precision-fires-test
Вот реклама Рейтеона со слоганом "Удвоение огневой мощи за небольшие деньги":
http://www.raytheon.com/capabilities/products/long_range_precision_fires/
http://www.raytheon.com/news/rtnwcm/groups/gallery/documents/content/overmatch_lrpf_infog.pdf
Любопытно, что о поражении движущихся целей в рекламе не говорится.

Бульварная и проплаченная Боингом пресса рассказывает также об инициативах Боинга урвать и себе кусок пирога, предложив свои дальнобойные вооружения класса "поверхность-поверхность".
http://nationalinterest.org/blog/th...-get-serious-about-revolutionizing-long-17408
Как-то:
- Ground Launched Small Diameter Bomb (GLSDB) - ракета с БЧ на основе бомбы SDB (т.е. управляемая, массой около 100 кг) и дальностью вроде бы до 200 км.
- Управляемые артиллерийские боеприпасы калибров 155мм и 127мм (для морской артиллерии) с агромадной дальностью стрельбы.
 
Военнослужащие США провели тестовые испытания ракеты-перехватчика "Тамир", предназначенной для системы противоракетной обороны (ПРО) "Железный купол", сообщает агентство Reuters со ссылкой на генерала американской армии Глена Брэмхолла.

Как отмечает NEWSru Israel, несмотря на высокую эффективность "Железного купола", система сейчас продается плохо. Решение армии США закупить противоракеты "Тамир" может дать толчок продажам системы в другие страны, а также позволить правительству Израиля улучшить свои позиции на переговорах с США по новому десятилетнему соглашению о военной помощи.
 
Корпорация Raytheon получила контракт на разработку американской крылатой ракеты LRSO

 
Первая публичная демонстрация боевых машин по американской программе MPF

7981744_1000.jpg


 
С развитием КАЗ, в общем-то, ожидаемо. У многих могут возникнуть (если уже не возникли) соблазны избавиться от тяжёлой брони. Если раньше лёгкий танк, попавший в насыщенную ПТ-средствами среду, гарантированно убивался, то сейчас... Не всё так однозначно. (ц)
 
US Army test-fires PrSM prototype at shorter range

Lockheed Martin Missiles & Fire Control has test-fired its US Army Precision Strike Missile (PrSM) prototype for the third time with this go-around striking a target at a closer range of 85 km.
On 30 April, the company used a M142 High Mobility Artillery Rocket System (HIMARS) launcher to fire the missile at White Sands Missile Range, New Mexico. During the flight test, the prototype was in the air for 91 seconds before hitting the target out at 85 km, US Army leaders told reporters following the test.
In December 2019, Lockheed Martin conducted its first PrSM flight test for the US Army (shown here). On 30 April, it launched its third missile flight test at White Sands Missile Range. (US Army)
"A third successful flight test for the PrSM. All the data is still being collected and analysed but by all indications are of a very nominal flight trajectory, it did strike the target," Army Futures Command (AFC) head General Mike Murray said. "All the indications are that … the missile performed perfectly [with a] perfect launch."
This latest event is being billed as Lockheed Martin's third "successful" prototype flight test in a row. In late 2019, the missile flew approximately 240 km and out to 180 km earlier this year.
"This was the shortest … and the most challenging," Brigadier General John Rafferty, the director of the service's Long-Range Precision Fires Cross Functional Team (CFT), said. "The missile almost has to start tipping over as soon as it comes out of the launcher and has to burn off a lot of energy in order to turn over and get the vertical nominal trajectory."
The army and Lockheed will now begin testing the weapon at longer ranges, and the service is in the "final throes" of drafting an enhanced technology maturation risk reduction (E-TMRR) contract that will help guide the programme through development and testing process for fielding 30 missiles in late 2023, Brig Gen Rafferty said.

 
Первый образец беспилотного летательного аппарата Loyal Wingman

8016249_original.jpg


 
Вооруженные силы США объединяют под единым руководством европейское и африканское командования.

Новое объединенное командование получит название U.S. Army Europe and Africa (USAREUR-AF). Оно будет отвечать за все армейские операции и материальную базу в Африке и Европе.

Возглавит новую структуру командующий Сухопутными войсками США в Европе генерал Кристофер Кавали.
 
The Soldier’s Radar: Infusing LTAMDS With Advanced Capabilities

Being built under rapid prototype authority, the Lower Tier Air and Missile Defense Sensor radar has a 360-degree capability to sense threats from all directions.
By BARRY ROSENBERGon October 13, 2020 at 1:59 PM

The-Lower-Tier-Air-and-Missile-Defense-Sensor-radar-can-sense-in-360-degrees-.jpg

The-Lower-Tier-Air-and-Missile-Defense-Sensor-radar-can-sense-in-360-degrees.
It’s been one year since the U.S. Army awarded Raytheon Missiles & Defense a $384 million contract to deliver six Lower Tier Air & Missile Defense Sensor (LTAMDS) radar under an Other Transactional Authority (OTA) agreement. LTAMDS is a 360-degree active electronically scanned array radar powered by gallium nitride, a circuit material that strengthens the radar signal and enhances its sensitivity.
Advertisement
In this Q&A, Bob Kelley, Raytheon Missiles & Defense’s director of U.S. Requirements and Capabilities for Land Warfare & Air Defense, discusses the progress made on the program to this point.
Breaking Defense: Let’s talk about the threats that LTAMDS is designed to counter.
Kelley: Threats continue to evolve at a rapid pace and include ballistic missiles, cruise missiles, manned and unmanned aircraft, helicopters, rockets, artillery, and mortars. We’re seeing these fly farther, faster, and with more accuracy. When people ask me, ‘What’s the threat that you’re focused on?’ I respond that the threat doesn’t yet exist. The modern day Patriot system is very capable against today’s and tomorrow’s threats. LTAMDS is designed for the day after tomorrow’s threats.
One way that LTAMDS does that is through a 360 degree capability. With Patriot, for example, we know where the enemy is and the system faces in their direction. LTAMDS recognizes the fact that we’re not sure where the enemy is or how the enemy is going to fly at us. So we’ve given the system the ability to sense in all directions. We’ve also increased the battle space that we can protect because threats will come in from longer ranges and higher velocities. There are blind spots with a sectored radar. LTAMDS looks in every direction at all times so there are no blind spots.
In addition, LTAMDS can make use of not only the interceptors that are out there today—the PAC-2 and the PAC-3 Patriot interceptors—but will also be capable of handling any interceptor that the army decides to develop in the future. When it comes down to an air defense system, you’re really talking about three major components. What we’ve built into LTAMDS is the ability to over-match the threat that’s there today, and defeat the threats of the future.
Bob-Kelley-Raytheon-Missiles-Defenses-director-of-U.S.-Requirements-and-Capabilities-for-Land-Warfare-Air-Defense.jpg

Bob-Kelley,-Raytheon-Missiles- & Defenses-director-of-U.S.-Requirements-and-Capabilities-for-Land-Warfare-Air-Defense.
Breaking Defense: Where does the program stand today?
Kelley: The contract was signed on October 16th, 2019, which was the last day of AUSA last year. In June of this year, only about eight months after contract award, we brought the first full-scale radar to our Pelham, New Hampshire, open air testing facility. We’ve been radiating and sensing with an LTAMDS radar since then. Last month in September, we had about a dozen Army soldiers come up to Pelham for what was called a ‘soldier touchpoint day.’ They got a full tour of the radar, interior and exterior, and saw how everything was laid out. We discussed with them about how the radar will be moved, transported, and emplaced, and also talked through radar operations and maintenance.
The point was not to give them an early lesson on the radar. It was to get their feedback and to understand from them whether we are on the right track and what we could do better. That served to be a great asset to us. We intend to continue doing these on a routine basis as we deliver LTAMDS.
The first radars are planned to be operational in the fourth quarter of fiscal year 2022. So in three years from contract award we expect to have fielded six operational radars. Right now we are on or ahead of schedule in every area. I attribute a lot of that to the way this program is being run as a Section 804 Middle Tier Acquisition program. That facilitates tremendous collaboration between the U.S. government and industry, and makes it possible for us to be nimble and go fast.
And that’s what we’ve been doing. Again, eight months from contract award we have a radar sensing in Pelham, and 11 months from contract award we had Army soldiers crawling on it, touching it, operating it, kicking the tires. It’s been the cooperation and collaboration with the U.S. government team that has enabled us to go as fast as we are.
Breaking Defense: I understand that manufacturing automation has played an important role in you being able to roll quickly on this contract.
Kelley: About three years ago, we converted and fully automated our radar factory in Andover, Massachusetts. This radar is being built by robots. What that does is to give you confidence that each radar is built exactly the same way and to the same specifications with the required reliability. The amount of touch labor that goes into a Patriot radar is significant; not so with the LTAMDS.
Breaking Defense: You’re also working with a new generation of gallium nitride materials. What is the advantage of that?
Kelley: We have been working on GaN for about the past 20 years, and have our own U.S. government-certified GaN foundry. We produce what we’re calling third-generation GaN. This material is incredibly efficient and allows you to convert more of the input power to your radar into output power. That’s what radars are all about, right? How much output power can I get? That’s going to tell you a couple of things: how accurate I can be and how far I can see, which are important things for radars to do—see far and see accurately. What the gallium nitride does, and it’s not on the margins, is significantly raise the percentage of input power that can be translated into output power. It’s also a lot easier to cool, so you can take in a lot more input power. It is a leap forward, not just a step forward in radar technology.
Breaking Defense: For you personally, what’s cool about the program?
Kelley: As a former soldier, one of the things that is cool to me is that this radar is being designed and built with the soldier in mind. We’re not building a radar and then asking soldiers to figure out how to use it. We’re building it the way soldiers want it. That’s evident in the way that we’re approaching training and maintaining the radar. Beyond the fact that it is such a revolutionary capability for the mission, it is also built for the soldiers that are going to perform this mission.
Breaking Defense: What are your takeaways?
Kelley: Number One, we are delivering this radar at the ‘speed of relevance,’ a phrase coined by former Secretary of Defense James Mattis. Number Two is the collaboration and cooperation between us and the U.S. Army. This is really what’s facilitating the rapid pace of this program. And Number Three, the involvement of soldiers from very early on in the program throughout the development timeline is making it possible for us to design, build, and deliver a superior radar.
 
❗️Глава Объединенного комитета начальников штабов ВС США генерал Марк Милли ответил на вопросы СМИ:

- армия быстро поняла необходимость обезопасить военнослужащих от распространения #COVID19;

- в рамках операции Warp Speed военные начнут распространение вакцины среди населения в ближайшие две или три недели;

- некоторые элементы стратегии национальной безопасности будут изменены следующей администрацией;

- военные устали воевать более 20 лет, но "молодая часть" армии ещё фактически не была задействована, они готовы к развертыванию;

- военные осознают угрозу "электронного Перл-Харбора", т.к подобная зависимость высока, "мы должны научиться комфортно работать" в условиях применения РЭБ;

- на вопрос журналистов о причинах присутствия ВС США на Ближнем Востоке, Милли "вернулся" к формулировке США - мировой арбитр.

По Афганистану:
- мы предотвратили новое 11 сентября;
- решение о сокращении численности американских войск принято, что будет потом - вопрос новой администрации.

Исходя из последнего заявления, Пентагон имеет уверенность в приходе Байдена.

По Сомали:
- вопрос о сокращении численности военных в регионе - на повестке;
- группировки "Аль-Шабаб", если её оставить без присмотра, сможет действовать против интересов США "в регионе и на родине",
- ситуация изучается и требует внимания,
- операции будет продолжены.
 
Ядерные силы США, 2020 г.
Исследование Hans M. Kristensen, директора отдела ядерных технологий с Федерацией американских ученых
Ядерный арсенал за последний год практически не изменился, министерство обороны: поддержание оценочного запаса примерно в 3800 боеголовок. Из них развернуто только 1750 боеголовок, а примерно 2050 находятся в резерве. Дополнительно примерно 2 000 снятых с вооружения боеголовок ожидают демонтажа, что составляет примерно 5800 ядерных боеголовок. Из примерно 1750 развернутых боеголовок 400 находятся на межконтинентальных баллистических ракетах наземного базирования, примерно 900 - на баллистических ракетах подводных лодок.
300 находятся на базах бомбардировщиков в США, а 150 тактических бомб - на европейских базах.

Снимок экрана 2020-12-08 в 19.56.11.png
 

In the 2009 video game Halo: ODST, the player sees the world through a visor that outlines objects, friendly soldiers and alien invaders so as to make them easier to see in the darkness. It looks like the Army really took that concept and ran with it, since its new night vision goggles trace the outlines of soldiers, weapons, trees, walls and even machine gun fire with startling clarity.

The Army’s Lancer Brigade tweeted footage of the new Enhanced Night Vision Goggle-Binoculars on Thursday, showing troops walking in a field, firing mortars and machine guns and generally looking cool in the eerie glow of ENVG.


“You have never seen night vision like this!” the brigade tweeted.

Indeed, the tweet on Thursday comes after years of work by the Army to revamp its night sight game. The U.S. military does not have the war-winning monopoly on night vision that it once had, and now America’s adversaries have easy access to some of the same technology. That means the Army has to “buy back the overmatch” by producing better, more useful devices that can see better at night, share video feeds with other operators, and relay data from the battlefield, as one scientist told Task & Purpose in 2017.

For example, the ENVGs allow users to see through rain, fog, sleet or dust, and it also has a thermal setting which makes it effective during the day. Its ability to outline silhouettes would help troops pick out a target peeking out from behind a barrier or tree.

The view through the Army’s new night vision goggle looks ripped right out of ‘Halo’
The Army’s new night vision goggles look a helluva lot like the VISR system in the video game Halo 3: ODST, albeit without the monstrous alien invaders. (Bungie image)

In one of its tweets, the Lancer Brigade explained that the outline mode was one of several settings to choose from in the ENVG-B. Last November, the 3rd Infantry Brigade Combat Team of the 25th Infantry Division showed off another setting which displayed the night-time world as if it were bright as day, albeit with a reddish/gray tint. The googles were integrated with another chunk of new tech, the Family of Weapons Sights-Individual. The FWS-I is usually mounted on a weapon, so you can poke it around a corner and see what’s on the other side without putting your noggin on the line.

A soldier’s goggles can display the feeds from both the ENVG-B and the FWS-I at once, so technically soldiers can see in two directions at the same time if they pointed their FWS-1 behind them or to the side. Take that, Mad Eye Moody.

The view through the Army’s new night vision goggle looks ripped right out of ‘Halo’
Soldiers don the Capability Set 3 (CS3) militarized form factor prototype of the Army’s Integrated Visual Augmentation System (IVAS) and wield a Squad immersive Virtual Trainer (SiVT) during a training environment test event at its third Soldier Touchpoint (STP 3) at Fort Pickett, Virginia
Fancy night-vision is one of several sci-fi-looking headgear contraptions that the Army’s churning out. Another is the Integrated Visual Augmentation System (IVAS), a Daft Punk-esque visor that acts as a heads-up display for the soldier wearing it. IVAS could help soldiers translate written foreign languages on the spot; help with land navigation, identify targets, gauge soldiers’ temperatures for medical purposes; coordinate fire support; see through the sides of the armored personnel carriers they’re riding in and, of course, display the wicked cool night vision from ENVG-B and FWS-1.


It’s a lot of initials, but IVAS plus ENVG-B plus FWS-1 could be a 10/10 combination to help the military ‘own the night’ like never before, just like any player of Halo: ODST did while fighting the evil Covenant fleet in the ruins of New Mombasa.
 
Назад
Сверху Снизу