В реальном боевом столкновении каракатица P-38 Лайтнинг переигрывал на виражах у земли Як-9.
Вот такой пердимонокль...
С Мустангом всё еще круче.
Против Мустанга планировали послевоенный Ла-9 с Аш-83.
Ленд-лиз, "второй фронт" и ВПК СССР в 30-40-е гг.
- Автор темы Temonsun
- Дата начала
Вот такой пердимонокль...
С Мустангом всё еще круче.
Против Мустанга планировали послевоенный Ла-9 с Аш-83.
У "Кобры" была склонность к штопору и слабый хвост, который порой отрывался.
Насколько я помню, с этой проблемой справились прямо в войсках, демонтировав один, из 2-х, передатчиков и один, из 3-х, приемников.
1) Большой счет это и есть эффективность, точнее один из основных показателей оной.
2) Возможность использовать ту или иную тактику зависит от ТТХ. Если самолет в пике говно, бум-зумить хорошо не получится.
Ну, а Яки вообще в воздухе разваливались.
https://military.wikireading.ru/45248
http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak1.html
"Чертежи на завод поступали с опозданием на полтора месяца. Например, чертежи крыла поступили 15 июля, в то время как полный комплект всех чертежей завод должен был получить к 1 июля 1940 г. Имелись и внутренние заводские трудности. Тяжело поддавался освоению фюзеляж с моторамой. Первые опыты сварки были неудачными - непровар, пережог, коробление. Сложное крыло потребовало большого количества оснастки, ее доводки, выдерживания технологической температуры при склейке. Для ускорения освоения нового типа самолета (до Як-1 завод ╧ 292 выпускал самолеты Р-10 и И-2
была предпринята попытка организовать сборку 50 фюзеляжей по чертежам завода ╧ 301 к 15 июля 1940 г. на старейшем в СССР заводе ╧ 1, обладавшем опытным персоналом. Но завод ╧ 1, загруженный уже планом по изготовлению И-200, вынужден был от этого задания отказаться. "Не только они. В Испании одна из последних групп советских военлетов отказалась летать, потому что у их ишачков крылья в воздухе начали отламываться из-за заводского брака.
Плюс инициатива снизу-что в предвоенной РККА пресекалось на корню.
"Не фигурять" Рычагов П.В.
"Лавочки" тоже крылья теряли, из за забивания креплений молотком. Но речь о "Кобре". Самолёт был хороший по скорости и по маневру, но только при очень хорошем пилоте, поэтому все достоинства могли раскрыться только в "полках асов".Ну, а Яки вообще в воздухе разваливались.
https://military.wikireading.ru/45248
http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak1.html
"Чертежи на завод поступали с опозданием на полтора месяца. Например, чертежи крыла поступили 15 июля, в то время как полный комплект всех чертежей завод должен был получить к 1 июля 1940 г. Имелись и внутренние заводские трудности. Тяжело поддавался освоению фюзеляж с моторамой. Первые опыты сварки были неудачными - непровар, пережог, коробление. Сложное крыло потребовало большого количества оснастки, ее доводки, выдерживания технологической температуры при склейке. Для ускорения освоения нового типа самолета (до Як-1 завод ╧ 292 выпускал самолеты Р-10 и И-2
Тык любой самолет может раскрыться только в руках хорощего пилота- это аксиома.
Вот посмотри на чем летали финские ВВС- или финны- все прирождённые "ассы"?
Это ты ещё трофейные И-153 не учёл: тоже, кстати небезнадёжный самолёт в какой-то тактической конфигурации. Дорого дал бы, кстати, за его аргументированное сравнение с "Гладиатором" + чешскими и польскими высокопланами - увы, нереально, SF. Жаль.
Хочу такую каракатицу - видимо, извращенец...
И где был тот АШ-83? Чего "планировали" в СССР - отдельный сборник унылых сказочек: даже и вдохновиться нечем...
А какого вдохновения ты искал в крестьянской страны с малограмотным населением?
По сравнению с большинством советских пилотов? Да, финны были намного лучше обучены.
Финнские асы заявили 1650 побед в воздухе.
Если верить финнам, то там шли ожесточенные бои с уровнем потерь, как при дневных налетах В-17 на Германию без истребительного прикрытия !
1650 побед на 60 тыс самолето-вылетов 7 Воздушной армии - епать колотить целых 2.75%!!!
PS. не, ну а чё жалеть красную сволочь, сколько хочешь побед столько и пиши,- кто проверять то будет?
Вполне реально, учитывая то количество дров типа сб и тб-3, летавшее в зимнюю войну, с налетами более тысячи единиц за день, ну и в продолжении финское направление не считалось приоритетным изза смехотворного количества бомберов у финнов.
Канделябр на голову приземлился?
За всю войну ВВС Карельского фронта ( 7ВА) ни когда не превышали по численности 600 самолетов.
Место считалось тихим болотом, - там проводили испытания новой техники, вели ОКР ( МиГ с Аш-82, И-185 и тд) и тому подобные забавы.
И тут вдруг выясняется, что финны их 3 раза переколотили...
По ЛТХ он мало кому уступал особенно в 1942-1943 гг. А совокупные ТТХ позволили быть ему лучшим в сбитые\ собственные потери.
Тактику можно продвигать на всех типах
Перед войной 2/3 населения СССР жило в сельской местности, - типичная крестьянская страна.
Половина населения начало изучать грамоту после 30 лет. Ликбез дал им умение читать по слогам.
Инженерные кадры были им под стать, - один (Гудков) копал канаву под воздушный винт вдоль ВПП, другой (Климов) требовал работу двигателей на касторке.
Далеко не Гудков, не путай. А то иногда впечатление, что одни не желают читать Солонина, а другие читают невнимательно и некритично. В первом варианте "На мирно спящих аэродромах", кстати, хватает и гипербол, и неточностей. Вплоть до "патриотических": странно-восторженное отношение к ШВАК.
А Климову было просто очень страшно: все "косяки" и узкие места "Испано-Сюизы" он понял: что это, мягко говоря, не R-R, и даже не DB, вот и перестраховывался как мог по принципу: "будьте реалистами - требуйте невозможного"... Не касторовое? - ну тады я ни при чём...