• Zero tolerance mode in effect!

Военно-воздушная история

Начнем с одного из самых моих любимых самолетов -- B-36 Peacekeeper

"Горный Орел". Вам говорит что-нибудь это название? Нет, конечно... А вам, молодой человек? Тоже нет... Знаменитейший некогда бомбовоз, господа. Личный Его Императорского Высочества Принца Кирну Четырех Золотых Знамен Именной Бомбовоз "Горный Орел"... Солдат, помнится, наизусть заставляли зубрить... Рядовой такой-то! Проименуй личный бомбовоз его императорского высочества! И тот, бывало, именует... Да...


1014711_original.jpg


Личный Е. И. В. Бомбовоз "Горный Орел" поразил воображение Гая. Это была поистине чудовищная машина, и совершенно невозможно было представить себе, что она способна подняться в воздух. Ребристое узкое тело ее, изукрашенное многочисленными золотыми эмблемами, было длинным, как улица. Грозно и величественно простирались исполинские крылья, под которыми могла бы укрыться целая бригада. До них было далеко, как до крыши дома, но лопасти шести огромных пропеллеров почти касались земли. Бомбовоз стоял на трех колесах в несколько человеческих ростов каждое - два колеса подпирали носовую часть, на третье опирался этажерчатый хвост. К блестевшей стеклом кабине вела на головокружительную высоту серебристая ниточка легкой алюминиевой лестницы. Да, это был настоящий символ старой империи

На мой взгляд из всех существующих в мире самолетов, именно Б-36 лучше всего подходит под описание "Горного Орла". Судите сами. Длина 50 метров:
1015274_original.jpg


Размах крыла 70 метров:
1014927_original.jpg


1020302_original.jpg


Огромный хвост:
1015647_original.jpg


1015524_original.jpg


Какова история этого пепелаца? Разрабатывать Б-36 начали в первые месяцы 1941 года. В Европе тогда одна только Великобритания сражалась с нацистам, и американцы начали готовиться к самому мрачному возможному сценарию, при котором они оставались бы один на один с завладевшим Европой Гитлером. USAAF заказали самолет, способный, после взлета с баз в США, сбросить бомбы на Германию (или Японию) и вернуться назад -- т.е. первый межконтинентальный бомбардировщик.

Впрочем, уже к середине 1942 стало ясно, что худшие прогнозы не сбываются: Великобритания выстояла, СССР вошел в состав антигитлеровской коалиции и продолжил воевать с немцами несмотря на страшные поражения первого года войны, на Тихом океане битва у атолла Мидуэй вырвала инициативу из рук японцев. Так что приоритет программы по созданию межконтинентального бомбардировщика сильно снизился, и первый прототип YB-36 выкатили уже после окончания войны, в сентябре 1945. На фото ниже этот прототип (YB-36) изображен рядом с Б-29, который сам по себе тоже немаленький самолет. Что называется, почувствуйте разницу.
1016576_original.jpg


Вот серийный Б-36 в окружении Б-17, Б-29 и, Б-18 (по часовой стрелке).
1035367_original.jpg


И еще, для сравнения.
1035248_original.jpg


Обратите внимание на бросающееся в глаза отличие серийного Б-36 от прототипа: кабина. На YB-36 она заподлицо с фюзеляжем, а на строевых самолетах она торчит эдаким горбом.
1016132_original.jpg


Впрочем это только добавляет самолету шарма :)
1015826_original.jpg


Еще одно явное отличие, шасси. На прототипе стояло по одному громадному колесу с каждой стороны фюзеляжа:
1016891_original.jpg


Вспоминаем цитату из Стругацких, "бомбовоз стоял на трех колесах в несколько человеческих ростов каждое" -- похоже, а?
1018092_original.jpg


Ну, тут не несколько ростов конечно, "всего-то" полтора: диаметр каждой шины 2.8 метра, вес 670 кг.
1017216_original.jpg


Из-за гигантского давления которое должна была выдерживать взлетно-посадочная полоса в пятне контакта, самолет мог базироваться только на трех аэродромах США, где толщина покрытия ВПП была как минимум 56 (!) сантиметров.
1017395_original.jpg


Так что на серийных машинах сделали шасси-тележку с четырьмя колесами:
1018926_original.jpg


1032237_original.jpg


Еще на YB-36 тестировали такое вот гусеничное шасси. Не то чтобы его собирались ставить конкретно на Б-36, просто военным захотелось проверить саму концепцию, а YB-36 оказался единственным имевшимся под рукой тяжелым самолетом. Как ни странно, в ходе испытаний гусеницы проявили себя с весьма положительной стороны.
1017657_original.jpg


Курьез: шины прототипа YB-36 в конце концов оказались на таком вот хтоничном багги. Sic transit gloria mundi.
1019180_original.jpg
 
Последнее редактирование:
Б-36 был для своего времени очень передовым самолетом. К примеру, на нем впервые были массово внедрены магниевые сплавы, в целях экономии веса. Масса деталей из магниевого сплава в конструкции планера составляла 10% общей массы, а применение оных позволило уменьшить массу пустого самолета почти на тонну. Тусклые участки самолета на фотографиях ниже это магний, блестящие -- алюминий (последний использовали в герметизированных участках фюзеляжа). Очень хорошо видно, где в самолете находится бомбоотсек.
1019430_original.jpg


В-36 имел самое мощное артиллерийское оборонительное вооружение за всю историю авиации. Оно состояло из восьми установок с двумя пушками М24А-1 калибром 20 мм -- скорострельность оных была около 800 снарядов в минуту. Установки обеспечивали полностью сферический обстрел, огнем каждой из них управлял стрелок с отдельной оптической прицельной станцией, а кормовой установкой управлял стрелок-оператор РЛС. Во времена ВМВ и во второй половине сороковых это сделало бы бомбардировщик крайне опасной целью для истребителей. Правда проблем с системой вооружения было куча, а к тому времени когда её таки довели до кондиции в первой половине пятидесятых, она из-за быстрого прогресса реактивной авиации уже оказалась малополезной.
1019704_original.jpg


Еще на тему оборонительного вооружения: в бомбоотсеки Б-36 намеревались вешать так называемые "паразитные" истребители, дабы те помогли отбиваться от истребителей врага над целью. Эскортные истребители тогда сопровождать межконтинентальный бомбардировщик не могли -- они и сейчас этого не могут делать без нескольких дозаправок в воздухе.

Вот первый проект такого истребителя для Б-36, на удивление уродливый XP-85 с крайне подходящим названием "Гоблин". Вооружен он был четырьмя пулеметами .50 калибра.
1020952_original.jpg


Так должна была выглядеть подвеска в бомбоотсек -- "Гоблин" полностью в него помещался. ВВС даже первоначально планировали модифицировать некоторые Б-36, дабы те могли нести сразу три таких истребителя на бомбардировщик (всего у Б-36 было четыре бомбоотсека), но затем проект отменили.
1021339_original.jpg


А вот куда более приличный прототип FICON YF-84F -- тут уже ВВС не требовало чтобы самолет полностью помещался в бомбоотсек, так что удалось сделать более-менее нормальный самолет.
1020657_original.jpg


На фотографии ниже оный "пристыковывается" к Б-36. Впрочем и этот проект не вышел за рамки тестирования.
1021591_original.jpg


Не откажу себе в удовольствии еще раз процитировать АБС: "Наверху, в пилотской кабине, восхищение Гая достигло предела. Кабина была сплошь из стекла. Огромное количество незнакомых приборов, удивительно удобные мягкие кресла, непонятные рычаги и приспособления, пучки разноцветных проводов". Различные рабочие места членов экипажа Б-36 можно посмотреть тут.
1024312_original.jpg


Вместо сердца у первых серийных Б-36 было шесть пламенных моторов (снова как у "Горного Орла"!) -- двигатели Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major.
1021832_original.jpg


R-4360 это 28-цилиндровый четырехрядный звездообразный двигатель воздушного охлаждения со спиральным расположением цилиндров и с двумя турбокомпрессорами. Обьем каждого двигателя был 71.5 литра, мощность 3000 лошадиных сил в ранних модификациях (-25) и 3800 л.с. в поздних (-53). Этот двигатель смело можно назвать вершиной развития поршневых авиационных двигателей. Использовался он вплоть до конца 70ых годов, на транспортных самолетах С-124.
1022122_original.jpg


Винты на Б-36 стояли толкающего типа. Это необычно решение было обусловлено желанием получить высокое аэродинамическое качество самолета при полете на максимальные дальности с приемлемой крейсерской скоростью. При этом самолет несколько проигрывал во взлетно-посадочных характеристиках за счет отсутствия эффекта обдува крыла винтами.
1022667_original.jpg


К концу сороковых, вдобавок к поршневым двигателям на Б-36 также установили реактивные General Electric J47 (на фотографии снизу они на концах крыльев). Использоваться эти двигатели должны были при полете в потенциально опасных районах: на рабочей высоте в 13.3 километров они увеличивали максимальную скорость самолета до 654км/ч. В остальное время самолет летел только на поршневых моторах, да и из тех на крейсерском режиме экипажи зачастую оставляли работать только четыре из шести.
1020869_original.jpg


В целом модификация эта обошлась довольно дешево, и позволила Б-36 остаться релевантными до второй половины пятидесятых -- массовым истребителям первой половины пятидесятых было бы крайне затруднительно атаковать Б-36 на его рабочем потолке. На заднем плане, кстати, видна фотокамера разведывательной версии самолета, RB-36.
1023310_original.jpg


J47 в разрезе:
1023080_original.jpg


В первое десятилетие холодной войны Б-36 были костяком Стратегического командования ВВС США. Название, к слову, у самолета было соответствующее -- "Peacemaker", "Принудитель к миру".
1026102_original.jpg


Собственно и в музее Б-36 стоит рядом с фотографией атомного взрыва:
1026334_original.jpg


Перед фото лежит атомная бомба Mk-41 (ТЭ 25 мегатонн), но Б-36 эти бомбы уже не застали: их начали производить в шестидесятых годах.
1026585_original.jpg


Б-36 сначала летали с ранними атомными бомбами (теми же "Толстяками"), а под конец карьеры перешли на бомбу в середине кадра на фотографии ниже. Это термоядерная Мк-17, с тротиловым эквивалентом в ~20 мегатонн. Очень большое и тяжелое по сегодняшним стандартам изделие: вес 18.7 тонн, длина семь с половиной метров.
1027229_original.jpg


Атомные бомбы В-36 сбрасывал путем свободного сброса, но для водородной Мк-17 тормозной парашют имел принципиальное значение: бомба была слишком мощной, и замедление ее падения на цель давало В-36 время уйти из зоны поражения. Из-за огромного практического потолка самолета (значительно превышавшего официально декларируемый) и мощного оборонительного вооружения (как стрелкового так и радиоэлектронного) экипажи В-36 относились к угрозе со стороны средств ПВО без особого почтения, но их худшим кошмаром было именно несрабатывание парашютной
системы при сбросе водородной бомбы.

Любопытный факт: во время серии испытаний Castle в 1954 г. проявилась тенденция недооценки мощности бомб такого типа (экспериментальные взрывы показали реальную мощность больше расчетной), и экипажи В-36 начали относиться к Мк-17 и подобной ей Мк-24 с некоторым подозрением. Ведь в случае боевого применения им до взрыва надо было бы успеть уйти из зоны поражения на относительно нескоростном самолете.

И второй любопытный факт: 22 мая 1957 года бомбардировщик B-36 перевозил такую вот термоядерную бомбу с авиабазы "Биггс" на базу "Киртлэнд" в штате Нью-Мехико. При подлёте к конечной точке маршрута изделие нечаянно сбросили, и оно пробило закрытый бомболюк самолета. Боеприпас упал в семи километрах от контрольно-диспетчерского пункта авиабазы "Киртлэнд" и всего в 500 метрах от склада ядерного оружия "Сандия". При падении сдетонировало обычное взрывчатое вещество бомбы, которое в нормальных условиях инициирует детонацию плутониевого ядра, однако ядерного взрыва не произошло. На месте падения бомбы образовалась воронка глубиной 3,7 метра и диаметром 7,6 метра. Плутониевая "начинка" бомбы заразила площадь в два квадратных километра. Говорят, там до сих пор можно при желании найти фонящие места.
1026952_original.jpg


Бомбоотсек:
1027671_original.jpg


1027871_original.jpg
 
Последнее редактирование:
Еще на тему немирного атома. В середине пятидесятых на базе Б-36 сделали экспериментальный самолет с ядерным реактором на борту. Основной целью проекта было доказательство возможности постройки бомбардировщика с неограниченной дальностью и продолжительностью полета. В задний бомбоотсек В-36 установили малогабаритный реактор ASTR с водяным охлаждением и мощностью 1МгВ.
1028434_original.jpg


Кабина экипажа экранировалась от воздействия радиации листами свинца. Реактор не был подведен к силовой установке самолета: охлаждающая реактор вода прогонялась насосами через активную зону, превращалась в пар и конденсировалась в радиаторах на бортах задней части фюзеляжа. Следующим этапом работ должен был стать самолет Х-6, в котором силовая установка работала бы от реактора, но в 1957 году министр обороны США запретил полеты NB-36 в связи с их высокой потенциальной опасностью для гражданского населения.
1029548_original.jpg


Любопытная деталь: сначала на борту NB-36 была нанесена надпись "Crusader" (Крестоносец), её видно на цветной фото. Но потом надпись по какой-то причине закрасили -- на ч/б фото выше её уж нет.

И еще забавный факт из истории службы самолета: в 1952 году 7ая и 11ая эскадрилии Б-36 на авиабазе "Карсвелл" были "атакованы" весьма необычным противником: ...торнадо!
1028933_original.jpg


26 бомбардировщиков получили повреждения разной степени тяжести, один из них пришлось списать.
1029277_original.jpg


Во второй половине пятидесятых стремительно устаревающий морально Б-36 начали снимать с вооружения. Были предложения о модификации Б-36 с заменой крыла на стреловидное и установкой дополнительных реактивных двигателей, и даже был сделан прототип YB-60. Но дальнейшего развития эта идея не получила: ВВС предпочли сосредоточить средства на покупке Б-52.
1023798_original.jpg


А ведь красивый самолет получался:
1024174_original.jpg


В феврале 1959 последний из имеющихся на вооружении Б-36 доставили на базу хранения в Девис-Монтен. К настоящему времени из 384 выпущенных когда-то Б-36 сохранилось четыре самолета.
1028853_original.jpg


Все цветные музейные фотографии выше -- мои (кроме фотографии внутри кабины, конечно, и еще той где показана длина крыла -- фишая у меня не было, взял с сайта музея). Если кому интересно, тут я выкладывал еще кучу общих и крупных планов оттуда, во второй половине поста.

Если кому-то хочется еще что-то узнать об этом замечательном пепелаце -- читающим по-английски рекомендую книгу писателя Денниса Дженкинса, Magnesium Overcast. Также очень рекомендую серию постов о Б-36 из журнала alex_mandel. В частности он недавно выкладывал фото своей модели Б-36 (раз, два), я слюнями пол-клавиатуры залил :)
 
Кстати, еще любопытный факт о водородной бомбе Mk-17 и Б-36, из журнала Алекса. Самые первые бомбы, спешно произведённые по программе Emergency Capability в ответ на испытание РДС-6с в Советском Союзе, были заложены на хранение без парашютных систем, которые к тому моменту ещё не успели пройти испытания. Экипажи самолетов в случае их применения в принципе пожалуй не были бы гарантированными "смертниками" в чистом виде, но проблемы могли быть серьезные.

Натурная проверка того, что могло произойти с самолетом при сбросе такой бомбы, была проведена во время операции Castle в 1954 году. Находившийся в воздухе с экипажем "подопытный" В-36 уцелел и продолжил полет, но получил существенные повреждения. Были повреждены створки бомбоотсеков, нижние поверхности гондол двигателей, обтекатель бомбардировочного радара был "вмят" в фюзеляж на несколько дюймов, также были повреждены и требовали замены нижние блистеры в задней гермокабине, имелись повреждения в электро- и гидросистемах. Самолет долетел до аэродрома и успешно сел, но на его ремонт потребовалось 818 человеко-часов трудозатрат.

По результатам испытаний был сделан вывод, что выживание носителя обеспечивается при беспарашютном сбросе бомбы с тротиловым эквивалентом 10,8 Мт с высоты 40000 футов; если бомба была более мощной, требовалось "залезть повыше" и после сброса совершить резкий отворот от цели, чтобы обеспечить наибольшее возможное расстояние между эпицентром взрыва и носителем на момент подрыва. В таком случае имелись шансы уцелеть, хотя самолет скорее всего получил бы повреждения. При этом подразумевался исключительно наземный взрыв; если бы взрыв был воздушным (т.е. ближе к носителю), то он был бы уничтожен практически наверняка.
 
США очистят берег Испании от последствий падения атомных бомб

Трагедия над рыбацким поселком Паломарес произошла в январе 1966 года. Американский стратегический бомбардировщик B-52G столкнулся с заправщиком КС-135 во время дозаправки в воздухе. Погибли все четверо членов экипажа воздушного танкера и трое из семи членов экипажа бомбардировщика; четверым удалось катапультироваться.
Одна бомба упала в море и позднее была обнаружена ВМС США. Три упали на сушу: одна из них плавно приземлилась благодаря закрепленному на ней парашюту, а две разбились, так как их парашюты не раскрылись. По счастью, ядерного взрыва не произошло, но в результате инцидента значительные территории подверглись радиоактивному заражению.

И 100 лет не прошло.... Странно...

http://www.bbc.com/russian/international/2015/10/151019_palomares_nuclear_deal

С ув-Rem
 
Читаю один телегоканал.
Предполагаю, что дичь, но хотелось бы отзывы хорошо знающих историю ввс.

"8 июня 1982 года в Ливане сирийский вертолет Ми-24 «Крокодил» советского производства атаковал колонну израильской бронетехники. На помощь своим израильтяне вызвали пару реактивных истребителей F-4 «Фантом». Заходя на атаку, на расстоянии 8 км от Ми-24 «Фантом» выдал себя излучением радиолокатора. Вертолет запеленговал сигнал и выпустил две управляемые ракеты (кстати, тоже советского производства). "

Обе ракеты попали в цель, разнеся в клочья израильский истребитель.

Второй случай произошел 27 октября 1984 года, во время Ирано-иракской войны. Удивительно, но действующие лица оказались теми же самыми: «Крокодил» против «Фантома». Иранский истребитель выпустил по иракскому вертолету ракету, но последний летел так близко к земле, что ракета потеряла цель. Тогда иранец решил сбить противника старым добрым способом — из пушки. «Фантом» полетел навстречу Ми-24, но иракский летчик подошел к вопросу своей защиты основательно: с расстояния в 3,5 км он выпустил одновременно все свои 32 ракеты. Иранский истребитель, конечно, пытался увернуться, но ракеты, летевшие фронтом в 150 метров на скорости в два раза превышающей звуковую, не оставили ему никаких шансов. "))))

Фантом выдал ми24? Рили?!

Нурс с 3.5км?! Рили?!

Еще история


"Дело в том, что к 85-мм орудиям советского танка Т-34-85 подходят снаряды советской зенитной пушки 52-к. Корейские «комми» загружали в танки эти зенитные снаряды с дистанционными взрывателями. Северные корейцы хотели заградительным огнем отпугнуть самолеты противника, когда это представлялось возможным, и на большее не рассчитывали. То, что случилось во время боя 3 июля 1950 года, можно считать исключительной удачей."

Кто то в курсе о массовой хагрузке зенитных снарядов?
 
В израильском "телеграме" есть канал "теле-грасс". Продают траву страждущим. Это был не он случайно? :)

Это канал претендующий на военноисторическое что то там. Там хватает шняги которую я определяю как шнягу. Но тут стало интересно, является ли что то из этих 3х эпизодов историческим фактом.
 
...Схватились за головы и в Дании. У них на носу были парламентские выборы, а американцы грохнули на датской территории бомбардировщик с термоядерными бомбами. Притом что Дания с 1957 года гордо объявила себя безъядерным государством, и американцы не должны были доставлять на её территорию ничего атомного. Уже в 90-е вскрылось, что штатовцы в Гренландии спокойно хранили ядерные боеприпасы и собирались разместить шестьсот ракет — причём о многом датские власти знали, но не сочли нужным извещать сограждан.
 
Первый британский патент на снаряд с автоподрывом при приближении к цели был выдан в 1936 году, но он был оптическим (изобретённый шведским изобретателем Брандтом "петоскоп", пара линз и фотоэлемент), и остался "бумажным патентом".
В 1939 пытались сделать систему акустическую, на основе пьезоэлемента, также неудачно. Перешли (также в 1939) к идее радио, но первоначально рассматривали подачу сигнала на подрыв с земли, где располагался радар и оператор сопоставлял отметки от цели и снаряда. Разумеется, требования к оператору были невыполнимыми, он не успевал реагировать. Поэтому пришли к идее разместить радар непосредственно на снаряде (в мае 1940). Высокие требования к прочности и большие габариты исключили возможность использовать артиллерийские снаряды, так что предполагали использовать "невращающиеся боеприпасы", в смысле неуправляемые твёрдотопливные зенитные ракеты (ускорение намного ниже и нет центробежной силы). Опыты (с июня 1940) были не слишком удачны, но идеей поделились с американцами в 1940 году, в ходе "миссии Тизарда", когда были переданы многие технические идеи и согласованы возможности научно-технического сотрудничества (сентябрь 1940 и позже, когда Тизард вернулся в Англию, но часть миссии осталась). Впрочем, американцы вычислили, что заказ 20000 миниатюрных ламп это для дистанционных взрывателей, прямо спросили и им вынуждены были ответить. Первые американские взрыватели были испытаны в мае 1941, но для авиабомб и ракет(та же проблема с перегрузками и вращением). Затем пришли к идее взрывателя на эффекте Допплера, позволившем упростить схему и уменьшить число ламп до минимума, что вместе со сборкой на печатной схеме и заливкой всей сборки эпоксидкой, позволило выдерживать перегрузки до 20000g и вращение 30000 оборотов в минуту, и такой взрыватель уже годился для артиллерийских снарядов. На испытания в январе 1942 года получили 52% успешных подрывов, что сочли достаточным для начала развёртывания серийного выпуска.
Стрельбы по мишени произвели 12 августа 1942 года, сорвав план стрельб (предполагалось 2 дня испытаний, но все три выделенных дрона-мишени были сбиты в самом начале испытаний с расходом 4 снаряда).
Выпуск был начат в 1942 (заказ на 60 миллионов долларов в 1940, 200 миллионов в 1943, 300 миллионов в 1944 и 450 миллионов в 1945, реальный выпуск по годам не знаю, но при этом надо учесть, что стоимость штуки упала с 732 долларов в 1942 до 18 в 1945, всего было 22 миллиона единиц на общую сумму в миллиард).
Лампы, использовавшиеся после войны в СССР:
http://www.155la3.ru/06p1a.htm
http://www.155la3.ru/1t1a.htm
По-видимому, аналогичны американским прототипам.
 
* Самонаводящаяся планирующая бомба ASM-N-2 "Bat" (USN)

https://fonzeppelin.livejournal.com/110707.html

- финал длительной программы разработки планирующих бомб от ВМФ США, первое в мире полностью автономное самонаводящееся оружие с активным радарным самонаведением. По сути дела, именно она стала основой для всех противокорабельных ракет. Успела и повоевать в 1945 году, с весьма неплохими результатами.

* Планирующие бомбы семейства GB (USAAF)

https://fonzeppelin.livejournal.com/111692.html

- семейство планирующих бомб (как просто автопилотируемых, так и наводящихся), разработанных военно-воздушными силами армии США как "standoff" оружие для поражения защищенных целей. Несколько образцов представляют особый интерес.

* Ракетная бомба "Горгулья"

https://fonzeppelin.livejournal.com/112303.html (USN)

- бронебойная планирующая бомба с ракетным ускорителем, для поражения крупных военных кораблей.

* Бомбы-планеры программы Glomb (USN/USAAF)

https://fonzeppelin.livejournal.com/112959.html

- армейская и флотская программы буксируемых планеров-бомб, после сброса наводящихся в цель с помощью командного радиоуправления и носовой телекамеры.

* Управляемая авиабомба VB-1 AZON (USAAF)

https://fonzeppelin.livejournal.com/113551.html

- комплект командного управления по азимуту (не по дальности, т.е. только в одной плоскости) для обычной вертикально падающей авиабомбы. С определенным успехом применялся в Европе, и с большим успехом - в Азии, в Бирме. Именно эти бомбы уничтожили печально известный "мост через реку Квай".

* Самонаводящиеся авиабомбы VB-6 Felix и ASM-N-4 Dove (USAAF/USN)

https://fonzeppelin.livejournal.com/114038.html

- комплекты инфракрасного самонаведения для обычных вертикально падающих бомб. Параллельные программы армии и флота для точного поражения излучающих тепло промышленных объектов и кораблей соответственно.

СПИСОК БУДЕТ ОБНОВЛЯТЬСЯ ПО МЕРЕ ВЫХОДА НОВЫХ МАТЕРИАЛОВ.
 
  • Like
Реакции: tol
Aircraft Nose Art

Aircraft Nose Art – искусство нанесения рисунков на фюзеляж самолёта – получило наибольшее распространение в американской авиации в годы Второй мировой войны.

Сюжеты были разными: патриотическая тематика, герои комиксов и диснеевских мультиков, но прежде всего, конечно, девушки.
3609455162_cae143bfed_o.jpg

Nose Art не является чем-то принципиально новым - он ведёт свои корни от старинного обычая воинства украшать себя: рыцари надевали богатые доспехи, моряки устанавливали на корабли ростры, индейцы раскрашивали лица...

Авиационный Nose Art возник вместе с военной авиацией. Вот аэроплан итальянского аса Первой мировой войны Франческо Баракка:
FBaracca_1.jpg
(поговаривают, что эта лошадка позже перекочевала на эмблему автомобилей «Феррари»)

Эпохой расцвета Nose Art стала Вторая мировая война.
Практически все американские самолёты имели собственные имена. Точной статистики нет, но, по всей видимости, около половины самолётов носили рисунки Nose Art.
4.jpg

Знаки зодиака. Весы
10.jpg

и Рак
8.jpg

Nose Art одобрялся командованием ВВС, как поднимающий моральный дух и оказывающий некоторую психологическую поддержку экипажу.

Были и ограничения. Рисунки, как правило, носили только боевые самолёты, а в военно-морской авиации Nose Art были запрещены вовсе.
340.jpg

345.jpg...722.jpg

Американские психологи, занимавшиеся исследованием феномена Aircraft Nose Art, считают, что таким образом самолет очеловечивался, напоминал лётчику о доме и мирной жизни, служил своего рода психологической защитой от войны. Многие самолёты носили имена жен, подруг, матерей.
Ervin С. Ethell 1949.jpg
Капитан Ervin С. Ethell и его жена Дженни
 
Экипажи раскрашивали самолёты исключительно за собственный счёт. Этим занимались как любители, так и профи, служившие в частях – бывшие художники, карикатуристы.
ab46da961d98d2df5c49fc427e29f4e3.jpg

328.jpg

«Жена нашего пилота как-то рассказала нам легенду об аисте, который жил на острове в Тихом океане и ежедневно облетал тысячу окружающих островов, чтобы пожелать им добра. Нам сразу понравилась история, и за две кварты ирландского виски один солдат нарисовал нам этого аиста на борту».
2112354026_f7e908828e_o.jpg

Девушки в стиле pin-up встречались гораздо чаще реальных жён и подруг.
Нередко эти работы являлись копиями журнальных рисунков.
13 эсквайр 1952.jpg

(этот экипаж совершил 90 боевых вылетов, что по американским меркам очень много)
90 вылетов.jpg

Как отмечают, на тихоокеанском театре военных действий девушки почему-то были гораздо легче одеты, чем в Европе.
57.jpg

332.jpg

320.jpg

Ночное задание
1111.jpg
 
«Трудный ребёнок»:
трудный ребенок.jpg
(этот самолёт снимался в фильме «Поправка 22»)

Карты, кости, четыре листка клевера – символы удачи.
2.jpg

Не забыт и "блэк Джек"
b17-black-jack-nose-art.jpg

Самый распространённый рисунок Aircraft Nose Art – акулья пасть – придуманный ещё во время Первой мировой.
321.jpg

Интересно, что значат эти верблюды... Разграбленные корованы ?
18 с47.jpg

После вьетнамской войны Nose Art практически исчезает и постепенно возвращается только в 1980-х годах. Посчитали, что это восстанавливает преемственность славных боевых традиций.

Принцесса Лея
Princess Leia2.jpg

Том-кэт натравливает ракету на МиГ-29:
F-14 Tomcat.jpg

В 2007 году британское министерство обороны запретило использовать изображения девушек, как потенциально оскорбительные для женского персонала.
1222580568tI9W6TP.jpg

Сейчас процедура усложнена: сначала экипаж представляет эскиз Nose Art своему командиру, а тот должен согласовать рисунок командованием авиакрыла.
132169088_002ad5909c_b.jpg
 
Назад
Сверху Снизу