• Zero tolerance mode in effect!

БПЛА разных стран (кроме Израиля, России, Ирана, Турции, арабов)

K8peknu.jpg

mgDPvAg.jpg

risxGCK.jpg
 
Поскольку отдельной темы пока нет, скину сюда:
https://www.trend.az/business/economy/3130641.html
Собственно, это правильно.
Я дам расширенные комментарии завтра). БС.
Проблем с интеграцией беспилотных авиасистем (куда входят и дистанционно управляемые, и полностью автономные воздушные суда и системы управления ими) в общее воздушное пространство с пилотируемой авиацией крайне много.

Авиационные власти по всему миру с подозрением относятся к БВС. Почти везде запрещено летать над людьми, сближаться со зданиями и с другими летательными аппаратами; залетать в зоны аэропортов и особо опасных производственных объектов; летать выше определенной (как правило, около 130-150 метров) высоты. Кроме того, во многих странах нужно не только регистрировать БВС, но и проходить специальную подготовку и аттестацию для управления ими. Согласование полетов в некоторых государствах тоже требует много времени, исключая использование дронов для оперативной доставки грузов и почты.

Признавая и большой экономический потенциал БВС, и их опасность и для пилотируемой авиации и для наземных объектов и людей, ИКАО пытается выработать нечто, что могло бы рассматриваться как комплекс регламентирующих сферу документов, но пока далее философии и общих принципов дело не идет. Фактически, каждое из государств может сейчас играться в этом поле самостоятельно, с тем, чтобы обобщив общий опыт можно было принять какие-то общие правила: сертификации и обеспечения летной годности БВС, их регистрации, опознавания, предотвращения коллизий на земле и в воздухе (включая функцию DAA), подготовки операторов, сертификации систем управления, обеспечения обмена данными с источниками навигационной информации, АТМ и АТС и пр и пр.

Очевидно, что эксплуатация БВС не должна нарушать безопасности воздушного пространства, но при этом нужно избегать и излишнего регулирования. Здесь, в рассматриваемой ситуации, регулирование модифицировано (и еще будет меняться) исходя из предоставляемых внедряемой UTM возможностей.


На самом деле, я бы сказал, что в должном развитии беспилотная авиации будет существенно безопаснее, чем general и разного рода сла-шники - любители. Как минимум, ввиду минимизации присутствия человека в цепи управления.

В "большой" авиации, думаю, "высадить" КВС и второго пилота при нынешнем уровне техники и технологии практически невозможно, хотя и хочется. При налете одного борта в месяц в пределах 280-320 часов нужно по факту держать под него 5-5,5 летных экипажей. При сложной маршрутной схеме помимо зарплат это еще размещение, командировочные и пр. прелести.
 
Airbus reveals LOUT unmanned stealth testbed for Germany
Gareth Jennings, Manching, Germany - Jane's International Defence Review
05 November 2019
Follow


p1720679_main.jpg

The LOUT had been in development since 2007 and was shown to reporters for the first time on 5 November. Source: Airbus
Airbus has revealed a stealth unmanned aerial vehicle (UAV) demonstrator aircraft that it has been developing in secret for over a decade.
The Low Observable UAV Testbed (LOUT) was shown to reporters for the first time on 5 November during the company's annual Trade Media Briefing at Manching in southern Germany.
Speaking at the unveiling of what remains a classified programme for the German government, Mario Hertzog, German Low Observable (LO) Demonstrator Head, noted the secrecy of the project before providing as much detail as he was permitted.
"Nobody is aware of what we have been doing here - this is a classified project that was started as long ago as 2007. The development contract was awarded in 2010, and the LOUT has been developed in Manching and Bremen in a Skunk Works approach," Hertzog said.
Shown to reporters in an anechoic chamber, the LOUT is designed to be a subsonic diamond-shaped LO vehicle that measures 12 m x 12 m (approximately the same size as the BAE Systems Taranis UAV demonstrator from the UK) and weighs four tons. It is designed to offer visual, acoustic, radar, and infrared stealth against ground-based threats, indicating that a potential strike role for the technologies is being developed and tested.
The aircraft features an internal weapons bay and all-aspect stealth design features, including radar-absorbing materials, low-radar cross section (RCS) engine inlets, structural cooling technologies, minimised gaps between surfaces, and unspecified LO coatings. With the LOUT optimised to be stealthy against ground-based threats, the intakes are mounted on top of the aircraft.
The LOUT also featured a canopy, although Hertzog noted that this was to test the LO properties of the transparency itself for sensor and other applications, rather than to indicate any manned capability for the aircraft.

https://www.janes.com/article/92360/airbus-reveals-lout-unmanned-stealth-testbed-for-germany
 
Пока будет /когда -неясно/ только демонстратор технологии. Мутно там все....
 
Э... кто-то слышал о сбитом в Ливии "Глобал Хок"?


Пишут, что завалили с помощью РЭБ.
 
Э... кто-то слышал о сбитом в Ливии "Глобал Хок"?
A U.S. drone was lost over Tripoli, Libya, on Nov. 21, 2019, a U.S. AFRICOM press release announced yesterday.

 
Я имел в виду, есть ли ещё какие-то источники, кроме этого журнала?
Так американское командование потерю UAV официально заявило, какие ещё источники нужны?
Или ты про источники по поводу причин инцидента? В процессе расследования, как обычно.
 
Назад
Сверху Снизу