• Zero tolerance mode in effect!

Альтернативная энергетика (солнечная, ветровая, геотермальная)

Там роторы внутри (на вертикальной оси)...
нет там роторов. Если даже уставитьна судно ветрогенераторы то неизвесно неизвесно хватит ли электроэнергии на предоление спротивления вызваными этим вертогенераторами
 
нет там роторов.
Система состоит из двух модульных блоков, напоминающих крыло самолета c отверстиями и внутренними лопастями, использующими эффект отсоса пограничного слоя.
http://waronline.org/fora/index.php...чная-ветровая-геотермальная.2426/post-2667831
 
Нарочно болдом выделил...
Все же вы думаете что это ветроэлектрогенератор.
На самом деле это крыло с отсосом пограничного слоя в роли паруса
https://www.econowind.nl/index.php/econowind-unit/
The Ventifoils can be rotated automatically to find the optimal angles relative to the apparent wind. The generated force will be transferred right into the deck and thus helping with propulsion of the vessel. To maintain the ships optimal speed, the engine power can be reduced.
Создаваемая сила передается через палубу.
 
Уже добрались . С 2020 малосернистое топливо и скрубберьі
https://gruppman.livejournal.com/178839.html
Правильно, бизнесмены должны быть в тонусе, всегда готовые , что их попытаются отыметь.
Если так все печально, то пришла пора действительно переходить на паруса.
Если парус площадью 6-7 квадратных метров , тащит под сотню килограмм со скоростью 70% от скорости ветра, технологически нет проблем выполнить такое же на судах. Если ветра нет или надо идти в сторону противоположную направлению ветра, ждём и ловим рыбу.
 
German boxship set for ‘climate-neutral’ synthetic natural gas trials
NOVEMBER 8TH, 2019


MAN Energy Solutions and German shipowner Wessels Marine have announced a technical showcase whereby the 2017-retrofitted Wes Amelie, a 1,036 teu feeder containership, will use liquefied synthetic natural gas (SNG) produced from renewable electrical energy as drop-in fuel. The companies are cooperating on the Wes Amelie project with Nauticor, an LNG transportation company, and charterer Unifeeder.

To demonstrate that SNG can successfully be used as shipping fuel, 20 of the 120 tons of LNG that the Wes Amelie typically uses per round trip will be replaced by what MAN described in a release yesterday as “climate-neutral” SNG. As a result, CO2 emissions are expected to decline by 56 tons for this trip.

Automobile manufacturer Audi’s Power-to-Gas facility in Werlte, where a liquefaction plant is currently under construction, will provide the SNG, which will be generated by wind energy. The SNG trip will take place after the completion of the liquefaction plant in Q2 2020.

The Wes Amelie, owned and managed by Wessels Reederei, previously made headlines in 2017 when its MAN 8L48/60B main engine was retrofitted to its current, four-stroke MAN 51/60DF unit that enables dual-fuel operation – the first such conversion in the world.

Stefan Eefting, head of MAN PrimeServ, said: “We strongly believe that a roadmap based on LNG and SNG as fuels can lead the way to a decarbonised future for shipping.”

Christian Hoepfner, managing owner of Wessels Marine, called on governments to help shipping decarbonise.

“We will now demonstrate that SNG can successfully be used to reduce harmful emissions even further as the fuel is climate-neutral. However the costs are still way too high. Going forward, governments and regulators will have to work together to make this a viable and available option for shipowners,” Hoepfner said, a point of view shared by MAN’s Eefting.

“Industry and government need to make an effort now and to invest in LNG infrastructure to free the way for SNG-based, climate-neutral shipping tomorrow,” Eefting said, adding: “Any LNG-retrofitted ship can also run on SNG – that’s what we want to demonstrate:”
 
German boxship set for ‘climate-neutral’ synthetic natural gas trials
Знатное извращение... Сперва получить дорогущую электроэнергию из возобновляемых источников, потом перегнать её в синтетический газ (с некоторой потерей - интересно кстати, сколько там КПД, при выработке этого газа?), а потом опять таки спалить этот газ... Как замысловато-то...
 
Опять новости из мира контейнеровозов. Теперь MAERSK сподвигся!

Известная компания Maersk, совместно с компанией Trident Maritime Systems, создала аккумуляторную батарею, емкостью в 600 кВт*ч, размещенную внутри стандартного морского контейнера двойной длины, которая предназначена для установки на огромных морских судах-контейнеровозах. В настоящее время закончено сооружение первого опытного экземпляра такой батареи, которая уже находится на пути к своей конечной цели, судну Maersk "Cape Town", где она будет установлена в декабре этого года.

Port2.jpg


Контейнеровоз "Cape Town" был спущен на воду в 2011 году, он, курсируя под флагом Сингапура, совершает грузовые рейсы между Западной Африкой и Восточной Азией, а первый рейс этого судна с батареей на борту будет осуществлен в 2020 году. Батарея изначально будет полностью заряжена в порту, и после этого она будет подзаряжаться от судового генератора, от системы рекуперации тепловой энергии. К слову, такие системы рекуперации уже используются практически на всех судах компании Maersk и они превращают в электрическую энергию тепло выхлопных газов корабельных двигателей.

Использование судовой аккумуляторной батареи позволит сократить количество вредных выбросов в окружающую среду несколькими способами. Во-первых, батарея позволит снизить нагрузку на судовой генератор "Cape Town", отдавая накопленную энергию в моменты пиковых нагрузок. И, во-вторых, наличие батареи позволит не запускать генератор в моменты минимальной нагрузки, что сэкономит ресурс самого генератора, сократит время простоя, требующееся на проведение регламентных и ремонтных работ. Максимальная мощность, которую способна выдать судовая батарея, составляет 1800 kVA, и она, по сути, является резервным источником энергии, способным обеспечить судно энергией в случае выхода из строя основного генератора.

Во время первых рейсов электрифицированного "Cape Town" компания Maersk собирается собрать массу информации, которая послужит подтверждением правильности выбора, сделанного специалистами компании на пути к экологически чистому будущему.

"Эти испытания обеспечат нас более глубоким пониманием всех тонкостей использования технологий аккумулирования энергии. Это, в свою очередь, повлияет на дальнейшую электрификацию флота компании Maersk и создание всей необходимой сопутствующей инфраструктуры в портовых терминалах" - рассказывает Серен Тофт (Soren Toft), исполнительный директор компании Maersk, - "Все это делается в рамках программы по внедрению "низкоуглеродистых технологий" на нашем флоте, который к 2050 году должен стать полностью экологически нейтральным".
 
В принципе, если все технологии собрать в одном морском монстре - то что-то достаточно экономное и получится уже. Дизель-генератор и электромотор на сверхпроводимости + огромный аккумулятор, заряжающийся от термогенератора дизельного выхлопа + Эконовинд ( роторные паруса ).
 
Назад
Сверху Снизу